احتضنتها عدد لا يحصى من الشركات على مستوى العالم, وقود الطيران المستدام (نقي) يحمل إمكانات هائلة للتطلعات البيئية لصناعة الطيران. أصبح وقود الطائرات جزءًا لا يتجزأ من العديد من الشركات والمنظمات في جميع أنحاء العالم, تقديم وسيلة واعدة لصناعة الطيران للحد بشكل كبير من تأثيرها على المناخ. لمعرفة المزيد عن وقود الطيران المستدام, أكمل القراءة.
ترى صناعة الطيران على مستوى العالم أن القوات المسلحة السودانية (SAF) هي واحدة من أهم طريقتين يمكن من خلالهما تقليل التأثيرات المناخية التي تسببها بشكل كبير. (والهدف الآخر هو التقليل قدر الإمكان من تشكل النفاثات المستمرة بواسطة الطائرات التي تحلق على ارتفاعات معينة, وفي الظروف المناخية, التي تشجع على خلق الكونتريلز.)
جورهان انداك, القائد الفني للوقود في شركة GE Aerospace, يقول SAF مهم لصناعة الطيران بأكملها بسبب الطبيعة المتجددة للمواد التي يتم تصنيعها منها والعمليات التي يتم إنتاجها بها.
سويا, يمكن أن تعمل هذه العوامل على تقليل انبعاثات "دورة حياة" SAF من غازات الدفيئة الكربونية المسببة للمناخ - وخاصة ثاني أكسيد الكربون - بنسبة تصل إلى ما يقدر 85% مقارنة بالانبعاثات الناجمة عن وقود الطائرات المكرر تقليديا من النفط الخام.
في هذا السياق, يشير مصطلح "دورة الحياة" إلى:
- الإجمالي التراكمي لانبعاثات الكربون الناتجة عن حصاد أو جمع المواد الأساسية ليتم تكريرها وتحويلها إلى وقود الطائرات
- الكربون المنبعث في توليد الطاقة اللازمة لإنتاج الوقود
- انبعاثات الكربون الناتجة عن عملية تصنيع الوقود
- انبعاثات الكربون الناتجة عن وسائل النقل, تخزين واستيعاب الوقود في خزانات وقود الطائرات
- انبعاثات الكربون الناتجة عن حرق الوقود, واستنفدت من, طائرة تعمل بالطاقة التوربينية لدفع الطائرة.
يستمر الطلب من قبل مشغلي الطائرات على القوات المسلحة السودانية في النمو يوميًا. لكن هذا الطلب كبير جدًا على كينيدي ريتشي, الرئيس والمدير التنفيذي لشركة 4AIR, شركة تعمل كشركة استشارية في المسائل البيئية للطيران وتقوم بتطوير برامج الاستدامة البيئية لمشغلي الطائرات, يقول "لقد بدأنا نرى ظهور نقص في القوات المسلحة السودانية".
التحدي الرئيسي الأول للقوات المسلحة السودانية
رغم بدايته القوية, لا يزال SAF مصدرًا غير مهم للوقود لمحركات الطائرات التوربينية. خلطات تصل إلى 50% لقد تم بالفعل تأهيل القوات المسلحة السودانية (SAF) المزودة بوقود الطائرات التقليدية للاستخدام التشغيلي الروتيني في أجزاء كثيرة من العالم. ومع ذلك, هدف صناعة الطيران هو أن تستخدم طائراتها في نهاية المطاف 100% SAF غير المخلوط كوقود.
لكن كميات إنتاج SAF محدودة حاليًا لدرجة أننا "لسنا قريبين من استخدام حد المزج المسموح به حاليًا وهو 50% SAF على أساس يومي, ناهيك عن ذلك 100% نقي," يقول مايكل سارجنت, نائب الرئيس للأمريكتين لوحدة أعمال الطيران المتجدد التابعة لشركة التكرير الفنلندية Neste.
“الاستخدام العالمي لـ SAF حاليًا أقل من 0.1% من إجمالي الاستهلاك العالمي لوقود الطائرات, لذلك، أمامنا طريق طويل لنقطعه للاستفادة من فوائد SAF على نطاق واسع,يضيف. "نحن نضع الأساس للمستقبل بالفعل ونرسل إشارة قوية إلى السوق من شأنها أن تساعد في زيادة الوعي والإنتاج بالقوات المسلحة السودانية."
إن الطريق أمام القوات المسلحة السودانية طويل جدًا لدرجة أن أنداك يعتقد أنه إذا كان بإمكان القوات المسلحة السودانية تحقيق ذلك 5% حصة إجمالي وقود الطائرات على المدى القصير سيكون إنجازا جيدا…
الأصل مقالة نشرت يوم avbuyer.com
