La industria de la aviación a nivel mundial ve el SAF como una de las dos formas más importantes de reducir masivamente los efectos climáticos que genera.. (La otra es reducir al máximo la formación de estelas persistentes por parte de los aviones que vuelan a determinadas altitudes., y en condiciones climáticas, que fomentan la creación de estelas de vapor.)
Gurhan Andac, Líder técnico de combustibles de GE Aerospace, dice que SAF es importante para toda la industria de la aviación debido a la naturaleza renovable de los materiales con los que está fabricado y los procesos mediante los cuales se produce..
Juntos, Esos factores pueden servir para reducir las emisiones del “ciclo de vida” de los gases de efecto invernadero de carbono que provocan el cambio climático (en particular, el CO2) del SAF en hasta un monto estimado. 85% en comparación con las emisiones del combustible para aviones refinado convencionalmente a partir de petróleo crudo.
En ese contexto, El término “ciclo de vida” se refiere a:
- El total acumulado de las emisiones de carbono creadas al cosechar o recolectar el material base que se refinará para convertirlo en combustible para aviones.
- El carbono emitido al generar la energía necesaria para producir el combustible.
- Las emisiones de carbono producidas por el proceso de fabricación del combustible.
- Las emisiones de carbono generadas por el transporte., Almacenamiento y absorción del combustible en los tanques de combustible de los aviones.
- Las emisiones de carbono creadas cuando el combustible se quema en, y exhausto de, un avión propulsado por turbina para propulsar el avión.
La demanda de SAF por parte de los operadores de aeronaves sigue creciendo diariamente. Pero tan grande es esa exigencia que Kennedy Ricci, Presidente y director ejecutivo de 4AIR, una empresa que presta servicios de consultoría en materia ambiental de aviación y desarrolla programas de sostenibilidad ambiental para operadores de aeronaves, dice "estamos empezando a ver un déficit de SAF emergente".
El primer gran desafío de SAF
A pesar de su buen comienzo, Los SAF son todavía una fuente insignificante de combustible para los motores de turbinas de aviones.. Mezclas de hasta 50% Los SAF con combustible para aviones convencional ya han sido calificados para uso operativo rutinario en muchas partes del mundo.. Sin embargo, El objetivo de la industria de la aviación es que sus aviones eventualmente utilicen 100% SAF sin mezclar como combustible.
Pero las cantidades de producción de SAF son actualmente tan limitadas que “no estamos ni cerca de utilizar el límite de mezcla actualmente permitido de 50% SAF en el día a día, sin hablar de 100% PURO,"dice Michael Sargento, Vicepresidente para América de la unidad de negocios de Aviación Renovable de la refinería Neste, con sede en Finlandia.
“El uso global de SAF es actualmente inferior al 0.1% del consumo total mundial de combustible para aviones, Por lo tanto, aún nos queda un largo camino por recorrer para aprovechar los beneficios de SAF a escala.," él añade. "Ya estamos sentando las bases del futuro y enviando una fuerte señal al mercado que ayudará a aumentar el conocimiento y la producción de SAF".
El camino a seguir para SAF es tan largo que Andac considera que si SAF puede lograr un 5% participación del combustible total para aviones en el corto plazo sería un buen logro...
Originario artículo Publicado en avbuyer.com