भाग के लिए एसएमएस नियमों का परिचय 135 ऑपरेटर्स विमानन सुरक्षा में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर दर्शाता है, संघीय उड्डयन प्रशासन के रूप में (एफएए) एफएआर भाग का विस्तार करते हुए अंतिम नियमों का अनावरण किया 5 आवश्यकताएं. ऑपरेशन की प्रकृति पर निर्भर करता है, प्रभावित संस्थाओं को एक से तीन साल के भीतर एक एसएमएस स्थापित करना होगा, एकल-पायलट संगठनों के लिए तैयार छूट के साथ. लगभग 1,848 हिस्सा 135 ऑपरेटरों, 694 एयर टूर ऑपरेटर, और 65 हिस्सा 21 डिज़ाइन या उत्पादन प्रमाणपत्र धारक इन विनियमों के अंतर्गत आते हैं, साथ में 715 प्राधिकार पत्र (उपलब्ध) भाग के लिए 91 हवाई यात्राएं आयोजित करने वाले धारक. भाग के लिए नए एफएए-जारी किए गए एसएमएस नियमों के बारे में अधिक जानने के लिए पढ़ना जारी रखें 135 ऑपरेटरों.
कुछ विमान निर्माता और भाग 135 ऑन-डिमांड चार्टर और कम्यूटर ऑपरेटरों को एक सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली लागू करने की आवश्यकता होगी (एसएमएस) आने वाले वर्षों में, बहुप्रतीक्षित एफएए अंतिम नियमों के अनुसार एफएआर भाग का विस्तार 5 आवश्यकताएं. ऑपरेशन के प्रकार पर निर्भर करता है, नियमों के अनुसार प्रभावित लोगों को एक से तीन साल में एक एसएमएस लागू करना आवश्यक है. तथापि, एकल-पायलट संगठनों पर कम प्रतिबंधात्मक प्रावधान लागू होते हैं.
एजेंसी के मुताबिक, नियम वर्तमान में लगभग कवर करते हैं 1,848 हिस्सा 135 ऑपरेटरों, 694 एयर टूर ऑपरेटर, और 65 हिस्सा 21 डिज़ाइन या उत्पादन प्रमाणपत्र धारक (15 जिनमें से एफएए के स्वैच्छिक कार्यक्रम के तहत पहले से ही एसएमएस लागू कर रहे हैं). इसके अतिरिक्त, वहां 715 प्राधिकार पत्र (उपलब्ध) भाग के लिए 91 holders approved to conduct air tours that are required to implement an SMS—362 of these LOA holders have only one aircraft.
“Requiring more aviation organizations to implement a proactive approach to managing safety will prevent accidents and save lives,” said FAA Administrator Mike Whitaker. He noted that the rules also require those who have an SMS to share hazard information with other aviation organizations “so they can work collaboratively to identify and address potential safety issues.”
यू.एस. airlines have been required since 2018 to have an SMS to help identify, monitor, and address potential operational hazards before they become serious problems. The expansion of SMS to other operators and aircraft manufacturers is intended to address a 2020 कांग्रेस का जनादेश और एनटीएसबी और दो विमानन नियम बनाने वाली समितियों की सिफारिशें (आर्क्स). इसके अतिरिक्त, नियम अधिक निकटता से यू.एस. के अनुरूप हैं. आईसीएओ अनुबंध के साथ 19 "सुरक्षा प्रबंधन।"
“हालांकि एफएए का नया नियम व्यापक ब्रशस्ट्रोक में उपयुक्त प्रतीत होता है, आगे बढ़ने की कुंजी एजेंसी और उद्योग के लिए सहयोग से काम करना होगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि नियम का वास्तविक दुनिया कार्यान्वयन सुचारू है, स्केलेबल, और पूरी तरह से उन उपायों पर ध्यान केंद्रित किया जो सुरक्षा को स्पष्ट रूप से बढ़ाते हैं,"NBAA अध्यक्ष और सीईओ एड Bolen कहा. "हम इस साझा लक्ष्य पर एक भागीदार के रूप में एजेंसी के साथ काम करने के लिए उत्सुक हैं।"
“जैसा कि NATA नियामक टीम 160 पेज के नियम का अध्ययन कर रही है, ऐसा प्रतीत होता है कि एफएए ने अपने प्रारूपण में उद्योग के इनपुट पर सोच-समझकर विचार किया है,” National Air Transportation Association v-p of regulatory affairs Alan Stephens told AIN. “In particular, we appreciate the extended timeline provided for industry to come into compliance and the accommodations for single-pilot operators. NATA will provide more information as we complete our analysis.”
इससे अधिक 200 individuals and organizations submitted comments to the proposed rules published on Jan. 11, 2023. The new requirements include some of the changes suggested by those comments, notably extending the originally proposed compliance deadlines so that current Part 135, उपलब्ध, और भाग 21 operators have up to three years to implement an SMS. The FAA is providing additional guidance in Advisory Circular AC 120-92 to help these single-pilot organizations navigate the exceptions.
To emphasize the scalability of SMS to the new types of aviation organizations covered under the proposed rule, the NPRM for this rule included examples of how small aviation organizations, such as a single-pilot operator, could scale implementation of their SMS requirements to the size and complexity of their organization. उदाहरण के लिए, confidential hazard reporting is not required for certain single-pilot organizations.
मूल लेख पर प्रकाशित ainonline.com
