Введение правил SMS для части 135 Операторы представляют собой важную веху в авиационной безопасности, как федеральная авиационная администрация (АВС) раскрывает окончательные правила, расширяющиеся 5 требования. В зависимости от характера операции, Пострадавшие организации должны установить SMS в течение одного -трех лет, с исключениями, адаптированными для организаций с одним пилотом. Примерно 1,848 Часть 135 операторы, 694 авиатуроператоры, и 65 Часть 21 держатели сертификатов на проектирование или производство подпадают под действие этих правил., рядом 715 доверенности (Очень хорошо) для части 91 держатели, проводящие авиатуры. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о новых правилах SMS, выпущенных ФАУ для части 135 операторы.
Некоторые производители самолетов и детали 135 чартерным рейсам по требованию и операторам пригородных перевозок необходимо будет внедрить систему управления безопасностью. (SMS) в ближайшие годы, в соответствии с долгожданными окончательными правилами FAA, расширяющими часть FAR 5 требования. В зависимости от типа операции, правила требуют, чтобы пострадавшие внедрили СУБП в течение одного-трех лет.. Однако, менее ограничительные положения применяются к организациям с одним пилотом.
По данным агентства, правила в настоящее время охватывают примерно 1,848 Часть 135 операторы, 694 авиатуроператоры, и 65 Часть 21 обладатели сертификатов на проектирование или производство (15 из них уже внедряют SMS в рамках добровольной программы ФАУ). Дополнительно, есть 715 доверенности (Очень хорошо) для части 91 держатели, которым разрешено совершать авиатуры, необходимые для реализации SMS - 362 из этих владельцев LOA имеют только один самолет.
«Требование от большего числа авиационных организаций внедрять упреждающий подход к управлению безопасностью позволит предотвратить несчастные случаи и спасти жизни.,— сказал администратор ФАУ Майк Уитакер.. Он отметил, что правила также требуют от тех, у кого есть СУБП, делиться информацией об опасностях с другими авиационными организациями, «чтобы они могли работать совместно над выявлением и решением потенциальных проблем безопасности».
U.S. авиакомпании были необходимы с тех пор 2018 иметь SMS для помощи в идентификации, монитор, и устранять потенциальные эксплуатационные опасности до того, как они станут серьезными проблемами.. Распространение SMS на других операторов и производителей самолетов призвано решить проблему 2020 мандат Конгресса и рекомендации NTSB и двух комитетов по разработке авиационных правил. (АРК). Дополнительно, правила более тесно соответствуют правилам США. с Приложением ИКАО 19 «Управление безопасностью».
«Хотя новое правило ФАУ кажется уместным в общих чертах,, Ключевым моментом в дальнейшем будет сотрудничество агентства и отрасли, чтобы обеспечить беспрепятственное внедрение правил в реальном мире., масштабируемый, и сосредоточены на мерах, которые явно повышают безопасность,»Сказал президент и главный исполнительный директор NBAA Эд Болен. «Мы рассчитываем на сотрудничество с агентством в качестве партнера для достижения этой общей цели».
«Пока команда регулирующих органов НАТА прочесывает правило 160 страниц, похоже, что ФАУ тщательно учло вклад отрасли при разработке проекта.,Вице-президент Национальной ассоциации воздушного транспорта по вопросам регулирования Алан Стивенс рассказал AIN. "В частности, мы ценим расширенные сроки, предусмотренные для того, чтобы отрасль пришла в соответствие с требованиями, а также условия для операторов с одним пилотом.. NATA предоставит дополнительную информацию по мере завершения анализа».
Более чем 200 отдельные лица и организации представили комментарии к предложенным правилам, опубликованным 1 января.. 11, 2023. Новые требования включают некоторые изменения, предложенные этими комментариями., в частности, продление первоначально предложенных сроков соблюдения, так что нынешняя часть 135, Очень хорошо, и часть 21 у операторов есть до трех лет на внедрение SMS. ФАУ предоставляет дополнительные рекомендации в консультативном циркуляре AC. 120-92 чтобы помочь этим организациям с одним пилотным проектом ориентироваться в исключениях.
Подчеркнуть возможность масштабирования SMS для новых типов авиационных организаций, подпадающих под действие предлагаемого правила., НПРМ по этому правилу включал примеры того, как малые авиационные организации, например, оператор с одним пилотом, могут масштабировать реализацию своих требований к СУБП в соответствии с размером и сложностью своей организации.. Например, конфиденциальное сообщение об опасностях не требуется для некоторых организаций с одним пилотом.
Оригинальный статья Опубликован в ainonline.com
