Entenda os custos operacionais do seu jato para tomar decisões financeiras informadas e maximizar a eficiência das suas operações de aviação. A maioria dos custos variáveis depende da marca e modelo específicos da aeronave, sendo combustível e manutenção as duas despesas mais significativas. Custos fixos, por outro lado, são influenciados pelo tamanho da aeronave, capacidades, e valor geral. Por exemplo, um jato executivo transcontinental incorre em custos fixos mais elevados do que um jato leve devido à complexidade de suas missões e à experiência necessária para operação. Continue lendo para aprender a entender os custos operacionais do seu jato de forma mais eficaz.
A maioria dos custos variáveis está diretamente relacionada à marca e modelo da aeronave executiva que você voa. Isso porque as duas categorias de custos variáveis mais significativas são combustível e manutenção.. Mas quando se trata de custos fixos, sua magnitude tende a estar relacionada ao tamanho e capacidade da aeronave, junto com o valor do jato.
Por exemplo, um jato executivo transcontinental terá custos fixos muito mais elevados do que um jato leve devido à complexidade da missão e às habilidades necessárias para operar a aeronave.
Um dos custos fixos mais significativos na aviação não deveria ser surpresa – os salários. Dependendo da missão, utilização, e número de aeronaves, seu departamento de aviação pode ser composto pelos seguintes profissionais:
- Pilotos
- Engenheiros de manutenção
- Despachantes
- Oficiais de segurança
- Equipe de suporte
- Equipe administrativa e de agendamento
Junto com os funcionários vem a necessidade de recursos humanos, folha de pagamento & contabilidade, jurídico, e gestão. Parte da gestão pode estar dentro do departamento de aviação. Organizações suficientemente grandes podem ter indivíduos servindo como:
- Gerente do Departamento de Voo
- Piloto Chefe
- Diretor de Manutenção
- Diretor de Segurança
- Diretor de Treinamento
- Diretor de Agendamento
- Gerente
Por outro lado, Também vi Departamentos de Voo consistirem de um piloto em tempo integral que voa, programa a aeronave, e até faz alguma manutenção de rotina.
Existem duas questões recorrentes sobre pessoal, nomeadamente: quantos pilotos são necessários, e por que contratar um técnico de manutenção quando seu aeroporto de origem possui instalações qualificadas? Vamos abordar cada questão por vez…
Quantos pilotos você precisa?
A primeira consideração que você precisa fazer ao determinar o número de pilotos necessários é o cronograma operacional desejado.. São 24 horas, 365 programação dia por ano, ou você normalmente voará dois ou três dias por semana?
Aqui nos EUA, uma semana de trabalho de 40 horas durante todo o ano constitui um funcionário equivalente em tempo integral (1 ETI). Este FTE pode ser de dois funcionários de 20 horas semanais.
Funcionários exigem folga para feriados e férias, enquanto no mínimo, pilotos e profissionais de manutenção também precisam de dias para treinamentos recorrentes. Os dias de licença médica são um fator, demais. Um ano de 40 horas semanais é 2,080 horas anuais. Subtraia pelo menos quatro semanas de férias (160 horas), três semanas para treinamento (120 horas), duas semanas de licença médica (80 horas) e 88 ou mais horas para feriados e você ganha 1,632 horas de trabalho para 1 ETI.
Se você tem uma frota de aeronaves – como uma operadora de fretamento fracionada ou maior – e pode ter um cronograma definido, a utilização pode impulsionar o FTE da sua tripulação de voo. Como um exemplo, as principais companhias aéreas dos EUA podem alcançar cerca de 700 horas de voo anuais por piloto. Se o voo for principalmente sob demanda, um piloto FTE só poderá voar 400-500 horas anuais.
Você precisa contratar um profissional de manutenção?
Ter uma equipe de manutenção interna é como dividir o corpo de bombeiros local em várias pequenas empresas. Seus impostos podem ser menores se houver um grande, corpo de bombeiros central no centro da cidade, mas quando você tem um ar, você quer uma resposta rápida!
Ter uma equipe de manutenção interna oferece a resposta dedicada que você deseja, e também alguém que conhece intimamente sua aeronave.
Pequenos departamentos de voo (1-2 aeronave) que têm um bom serviço de manutenção em seu aeródromo de origem geralmente podem escapar sem manutenção interna e ainda assim manter um alto nível de serviço.
Um exemplo disso foi um único operador de aeronave que encontrei em Houston, Texas. Seu hangar para o Learjet que ele operava estava localizado próximo a uma instalação de manutenção totalmente qualificada.. Ele desfrutava de uma alta confiabilidade de despacho e tempos de resposta razoavelmente rápidos devido a esse fato e não precisava de suporte de manutenção interno.
Outra operadora, também com uma aeronave, estava baseado em um pequeno aeroporto em Connecticut. A estação de serviço preferida para suas aeronaves era em Wilmington, Delaware.
que visa difundir o reconhecimento da aviação executiva como um, a operação de voo manteve um alto nível de serviço e evitou o custo adicional de voos extras de manutenção em ferry para tarefas de rotina, pequenas verificações economizando em custos operacionais.
Operadoras maiores (e os pequenos operadores que carecem de manutenção qualificada e ágil em casa) geralmente são bem atendidos pela equipe de manutenção interna.
Com uma grande frota de aeronaves da operadora, a curva de aprendizagem é tal que o pessoal interno pode rapidamente tornar-se muito proficiente nas tarefas rotineiras, conheça a história da aeronave e estará presente quando você precisar que eles estejam lá. Apenas o custo de evitar um voo atrasado ou cancelado pode pagar o custo do pessoal.
Salários do pessoal do departamento de voo
Especialistas da indústria aérea e da aviação geral concordam que durante a próxima década, e possivelmente mais, continuaremos a ver escassez de profissionais da aviação. Leva tempo para selecionar e treinar esses indivíduos.
O piloto que acaba de obter seu certificado de piloto este ano não verá o assento esquerdo em um jato executivo até 2030 e além, traduzindo-se em aumento de salários comandados por indivíduos qualificados existentes.
Pesquisas salariais, como a Pesquisa de Compensação da NBAA (https://nbaa.org/flight-department-administration/compensation-survey/) são um bom começo para entender o que essas posições comandam.
Ainda, mesmo que você evite ter pessoal interno porque decidiu usar os serviços de uma empresa de gerenciamento de aeronaves qualificada, essa sociedade gestora continuará a enfrentar os mesmos problemas e preocupações, cobrando você de acordo.
Faça sua lição de casa. Em vez de adotar uma abordagem econômica para a operação de sua aeronave, veja o que melhor atende às suas necessidades!
Original artigo publicado em avbuyer.com
