Mantenimiento de aeronaves, como detallar su avión, comienza con la comprensión de la alegría y la satisfacción que se obtienen al volar y mantener un avión impecable. Un avión bien cuidado no sólo tiene un aspecto impresionante, sino que también garantiza a los pasajeros su fiabilidad y rendimiento.. Profundizar en las mejores prácticas para rejuvenecer y mantener la pintura y el interior de su aeronave., Consulté a Mark Rubin de New England Aircraft Detailing.. Su asesoramiento experto cubre todo, desde la preparación y limpieza hasta la aplicación de recubrimientos protectores., garantizar que su avión permanezca en las mejores condiciones. Mantenimiento de aeronaves: Detallar su avión como un profesional es esencial tanto para preservar su inversión como para mejorar su experiencia de vuelo..
Por todo el placer que obtenemos al volar nuestros aviones., Probablemente obtenemos una cantidad igual o mayor de alegría con solo mirarlos.. Un avión limpio y brillante hace sonreír a cualquiera e inspira a sus pasajeros a tener confianza en que volará tan bellamente como parece.. Mantener la pintura de tu avión también es una gran inversión, a medida que el costo de la pintura de aviones continúa aumentando.
Con eso en mente, Me comuniqué con Mark Rubin de New England Aircraft Detailing para conocer las últimas técnicas., tecnología, y consejos para rejuvenecer y mantener la pintura y el interior de un avión como un profesional.
Según Rubin, Un proyecto de detallado profesional comienza con una buena preparación.. El avión debe alejarse del sol y de los elementos. (pedir prestado un hangar si es necesario). Esto es muy importante porque no queremos que el polvo y la suciedad contaminen el proceso., y también porque los compuestos, pulimentos, y los recubrimientos utilizados deben aplicarse a superficies frías y alejadas de la luz solar directa.. Siguiente, todas las ventanas, pitot y puertos estáticos, y cualquier otra superficie o abertura sensible debe taparse con cinta adhesiva para evitar daños o infiltración de agua.. Asegúrese de hacer una lista de todo lo grabado para poder asegurarse de que toda la cinta se retire una vez finalizado el trabajo..
El proceso de detallado comienza con la eliminación puntual de errores., Hollín, grasa, y suciedad utilizando productos específicos diseñados para cada tipo de contaminante. Una vez completada la limpieza de manchas, todo el avión está lavado. La mayoría de los profesionales han pasado del lavado en húmedo a los procesos de lavado en seco por motivos tanto de comodidad como medioambientales..
Una vez que las superficies estén completamente limpias, El proceso de restauración de pintura puede comenzar.. Las superficies pintadas se oxidan, desteñir, y rayar con el tiempo. La única forma de restaurar la superficie es quitar una capa muy fina de pintura dañada., revelando la suavidad subyacente, limpio, y pintura brillante. Quieres eliminar la mínima cantidad de pintura necesaria y nada más.. Comience siempre primero con el compuesto menos agresivo. Los términos comunes de los productos son "polacos". (menos agresivo), “compuesto de acabado” (moderadamente agresivo), y “compuesto para frotar” (muy agresivo). Si se mantiene dentro de una sola línea de productos de restauración como 3M o Meguiar's, Los fabricantes generalmente clasifican cada uno de sus productos en una escala de agresividad o arena.. Los compuestos son más agresivos y se utilizan para eliminar la oxidación., marcas de remolino, y rayones. Los compuestos de acabado eliminan los rayones y remolinos más leves. (como los que quedan después de usar compuesto para frotar), y los defectos más ligeros se pueden remediar con un pulimento. Es igualmente importante elegir la almohadilla correcta. Existen diferentes niveles de compuesto y discos de pulido que se adaptan a la agresividad necesaria y al producto que se utilice..
El proceso de restauración de pintura es iterativo., y tienes que repetirlo con cada paso de grano más fino hasta llegar a la etapa de pulido final.. Por ejemplo, si comienzas con compuesto para frotar, Luego debes proceder al compuesto de acabado., seguido de polaco. Sin embargo, si puedes obtener un resultado satisfactorio solo con esmalte, terminarás en una sola pasada.
Una palabra de precaución al usar pulidores: Los pulidores pueden dañar fácilmente una aeronave e incluso suponer un riesgo para el usuario. Utilice equipo de protección adecuado (guantes, gafas de seguridad, etc.) y obtenga la capacitación adecuada antes de operar cualquier pulidora. Practique usando una pulidora o pulidora en una superficie que no sea su avión hasta que se sienta lo suficientemente capacitado para continuar.. Evite usar la pulidora en cualquier remache., ya que puede quitar la pintura de las cabezas de los remaches e incluso desgastar las propias cabezas. Asegúrese de que el cable de alimentación esté sobre su hombro., para evitar que se enrede en la pulidora o roce la pintura. En caso de duda, pulir a mano. Puede llevar más tiempo e implicar más trabajo., pero evitará el riesgo y aun así producirá un gran resultado..
Una vez restaurada la superficie de pintura del avión., se debe volver a lavar en seco con un producto a base de alcohol para eliminar posibles residuos del pulido.. Cuando esto esté completo, puedes pasar a la etapa final: aplicar un protector de pintura.
Hay dos clases populares de protección de pintura moderna.: cerámicas y polímeros. Ambos tienen su lugar en la aviación.. Los revestimientos cerámicos proporcionan una permanente, claro, capa protectora que produce un brillo y un brillo intenso que normalmente dura de dos a cinco años. La cerámica es excelente para repeler el agua., resistente a temperaturas extremas y daños por rayos UV, y hacer que la futura eliminación de contaminantes y errores sea muy sencilla. Sin embargo, Los productos químicos utilizados en la cerámica son tóxicos y requieren cierta habilidad para aplicarlos correctamente.. Algunas personas han expresado preocupación por el uso de revestimientos cerámicos en aviones compuestos debido a informes anecdóticos de un aumento en el ruido de radio estático.. Rubin no ha recibido ningún informe de problemas estáticos después de recubrir aviones compuestos., y llegó incluso a ponerse en contacto con los fabricantes de revestimientos cerámicos para confirmar que los productos que utiliza son seguros para su uso en aviones compuestos y no deberían causar problemas de estática..
Los recubrimientos poliméricos son más flexibles y livianos en comparación con los cerámicos y no se consideran recubrimientos permanentes.. Se adhieren a la pintura., pero generalmente no crean futuros problemas de retoque y repintado., que puede ser un problema con la cerámica. Los recubrimientos poliméricos producen un brillo excelente y alto brillo., reducir el daño ultravioleta, generalmente no son tóxicos, y normalmente duran de uno a dos años.
Los recubrimientos poliméricos son más flexibles y livianos en comparación con los cerámicos y no se consideran recubrimientos permanentes.. Se adhieren a la pintura., pero generalmente no crean futuros problemas de retoque y repintado., que puede ser un problema con la cerámica. Los recubrimientos poliméricos producen un brillo excelente y alto brillo., reducir el daño ultravioleta, generalmente no son tóxicos, y normalmente duran de uno a dos años.
Cuando le pedí a Rubin algunas recomendaciones de productos, mencionó el kit de detalles de aeronaves móviles de Real Clean Aviation Products, que incluye todos los productos necesarios para una limpieza exterior sin agua. También utiliza Prist para la limpieza de parabrisas y productos Perrone para la limpieza del cuero.. Por encima de todo lo demás, Evite el uso de detergentes para platos., amoníaco, acetona, cloro, o lavadoras a presión. Utilice siempre un producto que haya demostrado ser seguro para usar en aviones.. Supongamos que los productos no aprobados pueden provocar corrosión u otros daños..
