Firmar un contrato de arrendamiento de aeronaves puede ser una opción atractiva para los operadores que buscan flexibilidad sin altos costos iniciales.. Sin embargo, antes de sumergirse en un acuerdo, es esencial hacer las preguntas correctas. Comprender las estructuras de arrendamiento, condiciones de devolución, y las posibles restricciones operativas pueden salvarle de desafíos inesperados en el futuro.. Consultar a expertos legales y recopilar información de especialistas de la industria puede garantizar aún más una experiencia de arrendamiento fluida.. en esta publicación, Exploraremos consideraciones críticas que los posibles arrendatarios deben tener en cuenta antes de firmar en la línea de puntos.. Continúe leyendo para conocer más sobre las preguntas que debe hacerse antes de firmar el arrendamiento de un avión..
Los arrendamientos son una opción popular para los operadores de aeronaves, Proporcionar acceso flexible a una plataforma sin la necesidad de grandes inversiones de capital.. Pero, ¿cuáles son las grandes preguntas que los posibles arrendatarios deberían hacerse antes de firmar?? Gerrard Cowan se entera…
Confirmar que la estructura elegida logrará sus objetivos es un buen punto de partida, el agrega.
Global Jet Capital es un importante proveedor de arrendamiento con sede en EE. UU. (y otras soluciones de préstamos) para aviones de negocios. Estos incluyen arrendamientos operativos., cuando la aeronave es propiedad del arrendador durante la duración del arrendamiento y se entrega al final del plazo; arrendamientos financieros, a través del cual el arrendatario puede tomar eventualmente la propiedad del activo; y acuerdos de venta y arrendamiento posterior, donde un propietario vende su plataforma al arrendador y luego la vuelve a arrendar, permitiéndoles liberar capital manteniendo el uso del avión.
¿Cuáles son las condiciones de devolución al finalizar el arrendamiento??
Uno de los grandes beneficios de un arrendamiento es la posibilidad de simplemente devolver la aeronave al arrendador al final del plazo del arrendamiento.. Por lo tanto, es muy importante comprender las condiciones y el proceso de devolución del arrendador., dice cristia.
“¿Utilizan expertos internos o contratistas externos?? ¿El lenguaje es claro sobre lo que se espera?? ¿Existen barreras que puedan dificultar o encarecer el retorno??"
encima de esto, debe preguntar sobre posibles restricciones operativas. ¿Existen limitaciones de horas anuales?, Restricciones o límites geográficos en el fletamento de la aeronave.? Y también puede resultar interesante preguntar al arrendador sobre su compromiso con el arrendamiento..
“Muchos proveedores entrarán y saldrán del mercado en función de sus necesidades internas o de las condiciones del mercado.,” Christie destaca. “Una devolución o compra al final del plazo con un arrendador que ha salido del mercado puede resultar más difícil”.
Janine K.. Iannarelli, Presidente de Par Avion Ltd., añade que un arrendatario sofisticado entenderá que un arrendador tiene varias expectativas que deben cumplirse.
“La mayoría de los arrendatarios potenciales entienden cuáles serán sus obligaciones durante el plazo del arrendamiento, pero también deben prestar mucha atención a cualquier requisito que el arrendador pueda tener sobre la condición de la aeronave al final del arrendamiento. (es decir. expectativas de mantenimiento o condición cosmética) también."
Iannarelli dice que es importante que los posibles arrendatarios consulten con un asesor legal. Incluso las corporaciones con abogados internos deberían considerar consultar a un abogado especialista en aviación., ella nota. “Hay aspectos de la transacción que son muy específicos de los aviones y la aviación., y ahí es donde usted se beneficiaría de la experiencia de un abogado de aviación.”
¿Se puede mejorar la aeronave durante el plazo de arrendamiento??
Un portavoz de la Asociación Nacional de Financiación de Aeronaves. (NAFA) dice que los arrendatarios deberían preguntarse qué pasaría si quisieran cambiar, o realizar cambios en la aeronave durante el plazo del arrendamiento. “Si es un avión más viejo, ¿Qué pasa si el arrendatario quiere hacer una mejora importante?? ¿El arrendador podrá adaptarse a un cambio?, y en que términos?"
Todos los términos y condiciones requieren una lectura atenta., el portavoz dice. Así como asesoría legal, Los arrendatarios deben buscar la opinión de su operador de aeronaves. (cuando sea relevante), proveedor de mantenimiento, agente de fideicomiso/escrow, y especialistas en seguros y impuestos. Cada uno de estos podría ofrecer una perspectiva única..
Por ejemplo, el portavoz de la NAFA dice, Podría haber preguntas sobre los registros de la aeronave.. “¿Quién mantendrá estos registros y cómo se almacenarán y accederán a ellos??
“El arrendador podrá exigir inspecciones periódicas de los registros y seguramente formarán parte de las condiciones de devolución de la aeronave.. Intentar solucionar un problema con registros faltantes podría generar gastos inesperados. Por Consiguiente, consultar con su “equipo” sobre cómo se administran podría evitar un gasto en el futuro”.
Destacando las condiciones precedentes (CP) Sección del contrato de arrendamiento que establece los términos que deben cumplirse antes de que el contrato entre en vigor., añade el portavoz de la NAFA, “Aunque las partes económicas y operativas del contrato de arrendamiento reciben mucha atención desde el principio, es prudente empezar a trabajar en los CP con antelación., porque preparar la documentación de respaldo para cumplir con estos lleva tiempo y podría retrasar la fecha de cierre”.
Preguntas que debe hacerse antes de un contrato de arrendamiento
El posible arrendatario no sólo debe determinar las preguntas que debe hacer a los arrendadores, pero también deberían hacerse las preguntas correctas. Por ejemplo, Es importante definir los detalles del avión que el arrendatario quiere arrendar., dice el portavoz de la NAFA.
“¿El avión es nuevo o usado?? cual es la marca, modelo, edad, horas, especificaciones, propiedad anterior y cualquier historial de daños de la aeronave? Estos parámetros se tendrán en cuenta en el valor justo de mercado actual del avión., valor residual previsto, Depósito de seguridad y estimaciones de alquiler de arrendamiento”.
¿El arrendamiento será asequible?? El arrendatario debe crear un presupuesto general para el coste del avión.. El alquiler del arrendamiento es sólo una parte del coste total de utilizar un avión de negocios., que también puede incluir la gestión, hangar, seguro, mantenimiento, gastos de operación y más.
“Existen asesores/corredores experimentados que pueden ayudar con la creación de un presupuesto para mitigar el riesgo de gastos sorpresa.. También pueden guiarlo en la selección de una aeronave con las mejores especificaciones para su uso.,” añade el portavoz.
Finalmente, Los arrendatarios deben estar preparados para la fase de diligencia debida de la transacción.. Se le harán muchas preguntas al arrendatario., señala el portavoz de la NAFA, áreas circundantes como el cumplimiento de la Ley Patriota, un entorno de sanciones complejo, Análisis de riesgo crediticio para Conozca a su cliente (KYC) demandas, el uso previsto de la aeronave, y más. Asi que, Los arrendatarios deben estar preparados para esto..
Christie destaca que existe una amplia gama de preguntas que el posible arrendatario debe plantearse, desde el tiempo que necesitarán la aeronave hasta el impacto potencial de los cambios en sus necesidades comerciales o su estilo de vida..
“¿Tengo el equipo de negociación adecuado a mi alrededor? (un corredor/asesor de aeronaves de buena reputación, un abogado con experiencia en aviación, director calificado de aviación o empresa de gestión)? ¿Tengo la infraestructura necesaria para operar la aeronave? En caso contrario,, ¿Cómo operaré el avión??” Christie pregunta.
Incluso con una planificación avanzada detallada, La misión del arrendatario para la aeronave puede cambiar durante el plazo del arrendamiento., el resalta. Los arrendatarios querrán conocer sus opciones en caso de que necesiten realizar un cambio durante el plazo del arrendamiento.. “Algunos arrendadores brindan más flexibilidad que otros para manejar un cambio en las necesidades de las aeronaves.,", concluye.
Preguntas sobre el arrendamiento de una aeronave financiada
Los aviones utilizados en arrendamiento suelen estar sujetos a un préstamo, lo que puede introducir preguntas adicionales que pueden afectar tanto al arrendador como al arrendatario, según l. Forrest Owens, PENSILVANIA., Fundador y director de Aviation Legal Counsel y de una asociación mundial de distribuidores de aeronaves con licencia (FELIZ) miembro de la junta.
primero, el apunta al mantenimiento, que casi todos los prestamistas exigirán para el avión. “Rutinariamente, la aeronave debe mantenerse en condiciones de aeronavegabilidad,” Owens destaca. “Las cláusulas específicas asociadas con el mantenimiento de aeronaves en los documentos de préstamo deben revisarse para garantizar que…arrendador y arrendatario pueden cumplir”.
Si la aeronave está inscrita en un programa de mantenimiento, Muchos prestamistas necesitarán prueba documentada de la cobertura del programa de mantenimiento para la estructura del avión., motores y APU, el agrega.
Siguiente, él señala los requisitos de seguro, que será de particular importancia para el prestamista de aviones: tanto el arrendador como el operador de la aeronave deben ser capaces de cumplir estos requisitos, el explica.
Owens también destaca las limitaciones de horas anuales, señalando que un prestamista puede imponer límites al uso anual por horas de una aeronave financiada. “Las restricciones horarias son habituales en los préstamos para aviones y deben ser conocidas y contempladas tanto por el arrendador como por el arrendatario. Es común que en el contrato de préstamo exista una limitación de uso horario que no puede ser considerada en un contrato de arrendamiento celebrado posteriormente”.
Y finalmente, Owens dice que es importante preguntar si existen restricciones a las operaciones en términos de Parte 91 y parte 135. "Algunos prestamistas dictarán un cierto número de horas, o un porcentaje del total de horas que pueden utilizarse para uso comercial/chárter.
“En algunos casos, Los prestamistas prohibirán el uso comercial/chárter.. En otros casos, Se fomentará el uso comercial/chárter”.
Originario artículo Publicado en avbuyer.com
