भारी अग्रिम लागत के बिना लचीलापन चाहने वाले ऑपरेटरों के लिए विमान पट्टे पर हस्ताक्षर करना एक आकर्षक विकल्प हो सकता है. तथापि, किसी समझौते पर पहुंचने से पहले, सही प्रश्न पूछना आवश्यक है. पट्टा संरचनाओं को समझना, वापसी की शर्तें, और संभावित परिचालन प्रतिबंध आपको भविष्य में आने वाली अप्रत्याशित चुनौतियों से बचा सकते हैं. कानूनी विशेषज्ञों से परामर्श करना और उद्योग विशेषज्ञों से अंतर्दृष्टि एकत्र करना एक सहज पट्टे के अनुभव को सुनिश्चित कर सकता है. इस पोस्ट में, हम संभावित पट्टेदारों के लिए बिंदीदार रेखा पर हस्ताक्षर करने से पहले ध्यान में रखने योग्य महत्वपूर्ण बातों का पता लगाएंगे. विमान पट्टे पर हस्ताक्षर करने से पहले आपको पूछे जाने वाले प्रश्नों के बारे में अधिक जानने के लिए पढ़ना जारी रखें.
विमान ऑपरेटरों के लिए पट्टे एक लोकप्रिय विकल्प हैं, बड़े पूंजी निवेश की आवश्यकता के बिना एक मंच तक लचीली पहुंच प्रदान करना. लेकिन संभावित पट्टेदारों को बिंदीदार रेखा पर हस्ताक्षर करने से पहले कौन से बड़े प्रश्न पूछने चाहिए? जेरार्ड कोवान को पता चला…
यह पुष्टि करना कि चुनी गई संरचना आपके उद्देश्यों को प्राप्त करेगी, शुरुआत करने के लिए एक अच्छी जगह है, वह जोड़ता है.
ग्लोबल जेट कैपिटल अमेरिका स्थित एक प्रमुख लीजिंग प्रदाता है (और अन्य ऋण समाधान) व्यावसायिक विमान के लिए. इनमें परिचालन पट्टे भी शामिल हैं, जहां पट्टे की अवधि के लिए विमान का स्वामित्व पट्टादाता के पास होता है और अवधि के अंत में उसे सौंप दिया जाता है; वित्त पट्टे, जिसके माध्यम से पट्टेदार संपत्ति का अंतिम स्वामित्व ले सकता है; और बिक्री और लीजबैक व्यवस्था, जहां कोई मालिक अपना प्लेटफ़ॉर्म पट्टादाता को बेचता है और फिर उसे वापस पट्टे पर देता है, उन्हें विमान के उपयोग को बरकरार रखते हुए पूंजी मुक्त करने में सक्षम बनाना.
लीज-एंड पर वापसी की शर्तें क्या हैं??
पट्टे के महान लाभों में से एक पट्टे की अवधि के अंत में विमान को पट्टादाता को आसानी से वापस करने की क्षमता है. इसलिए, पट्टादाता की वापसी शर्तों और प्रक्रिया को समझना बहुत महत्वपूर्ण है, क्रिस्टी कहते हैं.
“क्या वे आंतरिक विशेषज्ञों या बाहरी ठेकेदारों का उपयोग करते हैं? क्या भाषा इस बारे में स्पष्ट है कि क्या अपेक्षित है? क्या ऐसी कोई बाधाएं हैं जो वापसी को कठिन या महंगा बना सकती हैं?"
इसके शीर्ष पर, आपको संभावित परिचालन प्रतिबंधों के बारे में पूछना चाहिए. क्या वार्षिक घंटे की सीमाएँ हैं?, विमान किराए पर लेने पर भौगोलिक प्रतिबंध या सीमाएं? और पट्टेदार से पट्टे के प्रति उनकी प्रतिबद्धता के बारे में पूछना भी व्यावहारिक हो सकता है.
“कई प्रदाता अपनी आंतरिक ज़रूरतों या बाज़ार स्थितियों के आधार पर बाज़ार में प्रवेश करेंगे और बाहर निकलेंगे,क्रिस्टी ने प्रकाश डाला. "अवधि के अंत में एक पट्टादाता के साथ वापसी या खरीदारी जो बाजार से बाहर निकल गई है, अधिक कठिन हो सकती है।"
जैनीन के. इन्नारेली, पार एवियन लिमिटेड के अध्यक्ष, आगे कहते हैं कि एक परिष्कृत पट्टेदार यह समझेगा कि एक पट्टेदार की कई अपेक्षाएँ हैं जिन्हें पूरा किया जाना चाहिए.
“अधिकांश संभावित पट्टेदार समझते हैं कि पट्टे की अवधि के दौरान उनके दायित्व क्या होंगे, लेकिन पट्टे के अंत में विमान की स्थिति के लिए पट्टादाता की किसी भी आवश्यकता पर भी ध्यान देना चाहिए। (यानी. रखरखाव या कॉस्मेटिक स्थिति अपेक्षाएँ) भी।"
इन्नारेली का कहना है कि भावी पट्टेदारों के लिए कानूनी सलाहकार से परामर्श करना महत्वपूर्ण है. यहां तक कि इन-हाउस वकील के साथ निगमों को एक विशेषज्ञ विमानन अटॉर्नी से परामर्श करने पर विचार करना चाहिए, वह नोट करती है. “लेन -देन के पहलू हैं जो विमान और विमानन के लिए बहुत विशिष्ट हैं, और यह वह जगह है जहाँ आप एक विमानन वकील की विशेषज्ञता से लाभान्वित होंगे।”
क्या आप पट्टे की अवधि के दौरान विमान को अपग्रेड कर सकते हैं?
नेशनल एयरक्राफ्ट फाइनेंस एसोसिएशन के एक प्रवक्ता (NAFA) कहते हैं कि पट्टियों को पूछना चाहिए कि अगर वे बदलना चाहते हैं तो क्या होगा, या पट्टे की अवधि के दौरान विमान में बदलाव करें. “अगर यह एक पुराना विमान है, क्या होगा अगर पट्टेदार एक प्रमुख उन्नयन करना चाहता है? क्या पट्टेदार एक परिवर्तन को समायोजित करने में सक्षम होगा, और किन शर्तों पर?"
सभी नियमों और शर्तों को सावधानीपूर्वक पढ़ने की आवश्यकता होती है, प्रवक्ता कहते हैं. साथ ही कानूनी परामर्शदाता, लेस को अपने विमान ऑपरेटर से इनपुट की तलाश करनी चाहिए (जहां प्रासंगिक), रखरखाव प्रदाता, ट्रस्ट/एस्क्रो एजेंट, और बीमा और कर विशेषज्ञ. इनमें से प्रत्येक एक अद्वितीय परिप्रेक्ष्य की पेशकश कर सकता है.
उदाहरण के लिए, NAFA के प्रवक्ता कहते हैं, विमान के रिकॉर्ड के आसपास सवाल हो सकते हैं. “कौन इन रिकॉर्ड को बनाए रखेगा और उन्हें कैसे संग्रहीत और एक्सेस किया जाएगा?
“पट्टेदार को रिकॉर्ड के आवधिक निरीक्षण की आवश्यकता हो सकती है और वे निश्चित रूप से विमान वापसी की स्थिति का हिस्सा होंगे. लापता रिकॉर्ड के साथ एक मुद्दे को ठीक करने की कोशिश करने से अप्रत्याशित खर्च हो सकता है. इसलिये, अपनी ’टीम’ के साथ परामर्श करना कि वे कैसे प्रबंधित हैं, सड़क के नीचे एक खर्च से बच सकते हैं। ”
पूर्ववर्ती स्थितियों पर प्रकाश डाला (सीपी) पट्टे का वह भाग जो उन शर्तों को निर्धारित करता है जिन्हें पट्टे के प्रभावी होने से पहले पूरा किया जाना चाहिए, NAFA प्रवक्ता कहते हैं, "हालांकि पट्टे के आर्थिक और परिचालन भागों पर पहले से ही बहुत अधिक ध्यान दिया जाता है, लेकिन सीपी पर जल्दी काम शुरू करना समझदारी है।", क्योंकि इन्हें पूरा करने के लिए सहायक दस्तावेज तैयार करने में समय लगता है और समापन तिथि में देरी हो सकती है।
पट्टे से पहले स्वयं से पूछे जाने वाले प्रश्न
भावी पट्टेदार को न केवल उन प्रश्नों का निर्धारण करना चाहिए जो उन्हें पट्टेदारों से पूछने की आवश्यकता है, लेकिन उन्हें खुद से सही सवाल भी पूछने चाहिए. उदाहरण के लिए, जिस विमान को पट्टेदार पट्टे पर लेना चाहता है, उसकी विशिष्टताओं को परिभाषित करना महत्वपूर्ण है, NAFA प्रवक्ता का कहना है.
“क्या विमान नया है या पूर्व स्वामित्व वाला है? क्या बना है, आदर्श, आयु, घंटे, विशिष्टता, पूर्व स्वामित्व और विमान के किसी भी क्षति इतिहास? ये पैरामीटर विमान के वर्तमान उचित बाजार मूल्य में कारक होंगे, पूर्वानुमान अवशिष्ट मूल्य, सुरक्षा जमा और पट्टे का किराया अनुमान। ”
क्या पट्टा सस्ती होने जा रहा है? पट्टेदार को विमान की लागत के लिए एक समग्र बजट बनाना चाहिए. पट्टा किराया एक व्यावसायिक विमान का उपयोग करने की समग्र लागत का सिर्फ एक हिस्सा है, जिसमें प्रबंधन भी शामिल हो सकता है, हैंगर, बीमा, रखरखाव, परिचालन व्यय और अधिक.
“अनुभवी सलाहकार/दलाल हैं जो आश्चर्य के खर्च के जोखिम को कम करने के लिए एक बजट के निर्माण के साथ सहायता कर सकते हैं. वे आपके उपयोग के लिए सर्वोत्तम विनिर्देशों के साथ एक विमान का चयन करने में भी आपका मार्गदर्शन कर सकते हैं,प्रवक्ता ने कहा.
अंत में, लेन -देन के उचित परिश्रम चरण के लिए पट्टियाँ तैयार की जानी चाहिए. पट्टेदार से बहुत सारे सवाल पूछे जाएंगे, NAFA के प्रवक्ता को नोट करें, पैट्रियट अधिनियम के अनुपालन जैसे आसपास के क्षेत्र, एक जटिल प्रतिबंध वातावरण, अपने ग्राहक को जानने के लिए क्रेडिट जोखिम विश्लेषण (केवाईसी) मांगों, विमान का इच्छित उपयोग, और अधिक. इसलिए, इसके लिए पट्टियाँ तैयार की जानी चाहिए.
क्रिस्टी ने कहा कि खुद से पूछने के लिए पट्टेदार होने के लिए प्रश्नों की एक विस्तृत श्रृंखला है, समय की लंबाई से उन्हें अपनी व्यावसायिक आवश्यकताओं या उनकी जीवन शैली में परिवर्तन के संभावित प्रभाव के लिए विमान की आवश्यकता होगी.
“क्या मेरे पास सही सौदा टीम है (एक प्रतिष्ठित विमान दलाल/सलाहकार, एक अनुभवी विमानन वकील, विमानन या प्रबंधन कंपनी के योग्य निदेशक)? क्या मेरे पास विमान को संचालित करने के लिए बुनियादी ढांचा है - यदि नहीं, मैं विमान कैसे संचालित करूंगा?” क्रिस्टी पूछता है.
यहां तक कि विस्तृत उन्नत योजना के साथ, पट्टे की अवधि के दौरान विमान के लिए एक पट्टेदार मिशन बदल सकता है, वह हाइलाइट करता है. लेस अपने विकल्पों को जानना चाहेंगे कि उन्हें पट्टे की अवधि के दौरान बदलाव करने की आवश्यकता है. “कुछ कम विमान की जरूरतों में बदलाव को संभालने में दूसरों की तुलना में अधिक लचीलापन प्रदान करते हैं,“वह निष्कर्ष निकालता है.
एक वित्तपोषित विमान को पट्टे पर देने के बारे में प्रश्न
पट्टों में उपयोग किए जाने वाले विमान अक्सर स्वयं ऋण के अधीन होते हैं, जो अतिरिक्त प्रश्नों को पेश कर सकता है जो पट्टेदार और पट्टेदार दोनों को प्रभावित कर सकते हैं, एल के अनुसार. फॉरेस्ट ओवेन्स, पी.ए., एविएशन लीगल काउंसिल में संस्थापक और प्रिंसिपल और एक वैश्विक लाइसेंस प्राप्त विमान डीलर्स एसोसिएशन (खुश) बोर्ड सदस्य.
प्रथम, वह रखरखाव की ओर इशारा करता है, जो लगभग सभी उधारदाताओं को विमान के लिए आवश्यकता होगी. “नियमित रूप से, विमान को एक हवाई स्थिति में रखा जाना चाहिए,“ओवेन्स हाइलाइट्स. “ऋण दस्तावेजों में विमान के रखरखाव से जुड़ी विशिष्ट वाचाओं की समीक्षा यह सुनिश्चित करने के लिए की जानी चाहिए कि…पट्टेदार और पट्टेदार अनुपालन कर सकते हैं। ”
यदि विमान एक रखरखाव कार्यक्रम पर नामांकित है, कई उधारदाताओं को एयरफ्रेम के लिए रखरखाव कार्यक्रम कवरेज के प्रलेखित प्रमाण की आवश्यकता होगी, इंजन और अपू, वह जोड़ता है.
अगला, वह बीमा आवश्यकताओं की ओर इशारा करता है, जो विमान ऋणदाता के लिए विशेष महत्व का होगा: विमान के पट्टेदार और ऑपरेटर दोनों को इन आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम होना चाहिए, वह बताते हैं.
ओवेन्स भी वार्षिक घंटों की सीमाओं पर प्रकाश डालता है, यह देखते हुए कि एक ऋणदाता एक वित्तपोषित विमान के वार्षिक प्रति घंटा उपयोग पर सीमाएं रख सकता है. “प्रति घंटा प्रतिबंध विमान ऋण में आम हैं और पट्टेदार और पट्टेदार दोनों द्वारा जाना और चिंतन किया जाना चाहिए. ऋण व्यवस्था में प्रति घंटा उपयोग सीमा होने के लिए यह आम है कि बाद में दर्ज की गई पट्टे की व्यवस्था में विचार नहीं किया जा सकता है। ”
और अंत में, ओवेन्स का कहना है कि यह पूछना महत्वपूर्ण है कि क्या भाग के संदर्भ में संचालन पर कोई प्रतिबंध हैं 91 और भाग 135. “कुछ ऋणदाता एक निश्चित संख्या में घंटे तय करेंगे, या कुल घंटों का प्रतिशत जो वाणिज्यिक/चार्टर उपयोग के लिए उपयोग किया जा सकता है.
“कुछ उदाहरणों में, ऋणदाता वाणिज्यिक/चार्टर उपयोग पर रोक लगाएंगे. अन्य उदाहरणों में, वाणिज्यिक/चार्टर उपयोग को प्रोत्साहित किया जाएगा। ”
मूल लेख पर प्रकाशित avbuyer.com
