El Gulfstream G700 representa lo último en aviones comerciales de rango ultra largo, diseñado para satisfacer las demandas de los ejecutivos que buscan comodidad, velocidad, y eficiencia. Competir en el mismo mercado de alta gama es el Bombardier Global 7500, un avión que ha establecido nuevos estándares para el rango y el lujo desde su entrada en el servicio en 2018. Ambos aviones ofrecen capacidades excepcionales, incluyendo una gama impresionante, comodidad de la cabina, y rendimiento. Sin embargo, Al comparar los dos, Diferencias sutiles en factores como la capacidad de carga útil, costos operativos, y las características de diseño los distinguen. Por último, el Gulfstream G700, Como un nuevo participante del mercado, Proporciona una nueva perspectiva sobre el futuro de la aviación privada.
Estos dos aviones proporcionan la base para el segmento de avión comercial de rango ultra largo de hoy en día, y se unirán a otros modelos que actualmente están en desarrollo y certificación. Por ahora, aunque, ¿Cómo es lo global? 7500 y G700 cuadrado en el mercado? Exploraremos los siguientes párrafos…
Bombardier Global 7500
Lo global 7500 fue lanzado originalmente como un diseño de hoja limpia por Bombardier (Inicialmente como el global 7000) En octubre 2010, y finalmente entró en servicio hacia el final de 2018. Incorporando un par de motores GE Passport 20-19BB1A, lo global 7500 Empujó los límites superiores del rango de jet de negocios especialmente diseñado a un territorio completamente nuevo al tiempo que ofrece una capacidad de velocidad excepcional. El sistema de visión Bombardier está instalado en la cubierta de vuelo.
Demostrando el potencial y el interés en este sector de mercado, Para cuando el global 7500 servicio ingresado, Bombardier ya había recibido órdenes por 100 unidades, y hasta el momento de la escritura había entregado casi 200.
Específicamente, había 194 Bombardier Global 7500 Jets de negocios que operan en todo el mundo, con 174 Ser de propiedad absoluta, Cuatro en acuerdos de propiedad compartida, y un 16 Unidades inscritas en flotas de propiedad fraccionaria. Por continente, América del Norte tenía el mayor porcentaje de flota (42%), seguido de Europa (33%) Y luego Asia (16%).
Gulfstream G700
También reconoce el potencial para el segmento de chorro de rango ultra largo, Gulfstream anunció su G700 en octubre 2019 y dijo que el cliente de lanzamiento sería ejecutivo de Qatar en 2022. La primera entrega real a Qatar Ejecutivo llegó 2024.
Impulsado por un par de rolls-Royce Pearl 700 motores, El G700 Fly-By-Wire es un derivado estirado de 10 pies del G650, con el que también comparte el mismo diseño de nariz y ala. Mientras tanto, El jet utiliza la cubierta de vuelo de simetría empleada en la cabina G500/G600, incluyendo el activo- Controle los sidestices.
A partir de este escrito hubo 17 Gulfstream G700 en operación en todo el mundo, todos los cuales eran de propiedad absoluta. Asia y Oriente Medio cuenta con el mayor porcentaje de flota (36%), seguido por América del Norte (29%), Entonces Europa (14%).
Comparación de carga útil
Al comparar los chorros de negocios, Es importante que los operadores potenciales se centren en la capacidad de carga útil, y especialmente la "carga útil disponible con máximo combustible". La tabla A muestra el global 7500 y G700 "carga útil disponible con máximo combustible" para ser similar, con lo global 7500 ofreciendo 55 libras más a 1.890 libras.
Comparación de sección transversal de cabina
Como se muestra en la tabla A, la altura de la cabina del global 7500 a 6.2 pies es marginalmente menor que el G700 (6.3ft). similar, El ancho de la cabina del G700 es un poco más (8.2ft vs 8 pies). No representado en la tabla, El G700 tiene poco más de dos pies más longitud de la cabina (56.8FT vs 54.5 pies).
El volumen interno de equipaje para cada avión es 195cu.ft, Mientras que ninguno ofrece espacio de equipaje externo. Ambos aviones pueden llevar un máximo de 19 pasajeros en la configuración ejecutiva, con ambas cabañas capaces de dividirse en múltiples zonas para permitir que las actividades simultáneas tengan lugar y optimizar la comodidad del pasajero..
Comparación de rango
Usando wichita, Kansas, Como punto de inicio, La tabla B muestra solo una diferencia de 35 nm entre el Bombardier Global 7500 y el rango "Eight PAX con combustible" de Gulfstream G700 con combustible disponible " (lo global 7500 lo sombrea a 7,770 nm frente a 7,765 nm).
Nota: Para chorros de negocios, El "rango de ocho pax" representa el rango de IFR máximo de la aeronave en un crucero a largo plazo. El cálculo de la reserva de combustible para el IFR de la NBAA es para una alternativa de 200 nm. Esta gama no incluye vientos en alto ni ningún otro obstáculo relacionados con el clima.
Detalles de Fowerplant
Como se mencionó anteriormente, el Bombardier Global 7500 Tiene dos motores GE Passport 20-19BB1A, proporcionando 18,920 lbst cada uno y quemado 460 galones de combustible/hora (GPH). En comparación, El Gulfstream G700 tiene dos motores Rolls-Royce BR700-730B2-14 cada uno produciendo 18,260 lbst, y quemando 493gph.
Costo por milla de comparación
La tabla C detalla el "costo por milla" para cada jet, por JetNet, factorización de costos directos y con ambos aviones volando una misión de 1,000 nm con 1,600 lbs (ocho pasajeros) carga útil. Como se muestra, el Bombardier Global 7500 ($9.94/nm) tiene el costo más bajo por milla en comparación con el Gulfstream G700 ($11.36/nm) - a 14.38% diferencia.
Comparación de costos variables
El "costo variable", Ilustrado en la tabla D, se define como el costo estimado de combustible, trabajo de trabajo de mantenimiento, piezas programadas, y gastos de viaje misceláneos (por ejemplo, hangar, tripulación y catering).
Estos costos, por JetNet, No represente una fuente directa en cada departamento de vuelo y los gastos de soporte de su viaje. Para fines comparativos, Los costos presentados son las diferencias relativas, no las diferencias reales ya que pueden variar de un departamento de vuelo a otro.
El Bombardier Global 7500, a $ 3,178/hr, tiene un 14.8% menor costo variable en comparación con el Gulfstream G700 ($3,638/hr).
Comparación de mercado
La Tabla B contiene los precios de un 2024 NUEVO MODELO DE FACTORY GLOBLE 7500 y G700 (por b&Como 2024 datos). También se enumeran la velocidad de crucero de largo alcance y los números de rango (por b&California), y el número de aviones en operación, el porcentaje en venta, y promedio vendido (Datos de JetNet).
El número promedio de transacciones nuevas/utilizadas (Unidades vendidas) por mes sobre el anterior 12 Meses es 4.8 Unidades para el Bombardier Global 7500 y 1.4 Unidades para el Gulfstream G700 (Aunque debe tenerse en cuenta que las entregas de G700 presumiblemente todavía estaban aumentando al momento de escribir.).
Con respecto al global 7500, El modelo fue escaso en el mercado usado., a 4.6% de la flota.
Específicamente, Había nueve Bombardier Global 7500 Jets de negocios disponibles para la venta en el mercado de aviones usados, Según Jetnet, dos de los cuales tenían precios de venta de $ 60.995 millones (2019 modelo) y $ 65 millones (2020 modelo). Los siete restantes todos los compradores invitados a preguntar.
Mientras que cada número de serie de avión es único, El tiempo total de la fuselaje (Escape) y la edad/condición causará una gran variación en el precio de una aeronave específica, incluso entre dos aviones del mismo año de fabricación. Por último, El precio negociado final queda por decidir entre el vendedor y el comprador antes de que se complete la venta de una aeronave..
Como era de esperar, con el modelo tan nuevo en el mercado, El Gulfstream G700 no tenía unidades a la venta en el mercado usado, A partir de este escrito.
Horario de depreciación
Las aeronaves que son propiedad y operadas por las empresas a menudo son depreciables para fines del impuesto sobre la renta bajo el sistema de recuperación de costos acelerado modificado (MACRS). Bajo MACRS, Los contribuyentes pueden usar la depreciación acelerada de los activos tomando un mayor porcentaje de las deducciones durante los primeros años del período de recuperación aplicable.
En aquellos casos, Las aeronaves no pueden calificar bajo el sistema MACRS y deben depreciarse bajo el sistema de depreciación alternativa menos favorable (Anuncios), Basado en un método de línea recta, lo que significa que se toman deducciones iguales durante cada año del período de recuperación aplicable. En la mayoría de los casos, Los períodos de recuperación bajo anuncios son más largos que los períodos de recuperación disponibles en MACRS.
Hay una variedad de factores que los contribuyentes deben considerar para determinar si una aeronave puede ser depreciada, y, en ese caso, el método de depreciación correcto y el período de recuperación que se debe utilizar.
Por ejemplo, avión utilizado en el servicio de chárter (es decir. Parte 135) normalmente se deprecian bajo MACR durante un período de recuperación de siete años, o bajo anuncios utilizando un período de recuperación de doce años.
Aviones utilizados para fines comerciales calificados, como parte 91 Vuelos de uso comercial, generalmente se deprecian bajo MACR durante un período de cinco años o mediante el uso de anuncios con un período de recuperación de siete años. Hay ciertos usos de la aeronave, tales como vuelos no comerciales, que puede tener un impacto en la deducción de depreciación permitida disponible en un año determinado.
Estados Unidos promulgó el 2017 Recortes de impuestos & Ley de empleos en la ley en diciembre 22, 2017. Bajo el acto, Algunos contribuyentes podrían deducir a 100% del costo de un avión nuevo o usado comprado y colocado en servicio antes de enero 1, 2023.
Esta 100% La disposición de gastos fue una gran ventaja para los propietarios y operadores de aviones.. Después de diciembre 31, 2022, el acto disminuyó el porcentaje disponible cada año por 20% Depreciar aviones de negocios calificados hasta diciembre 31, 2026. A partir de enero 1, 2025, La tasa de porcentaje disponible se ha reducido a 40%.
La Tabla C y D representan ejemplos de uso del cronograma de MACRS para un Bombardier Global de Modelo 2024 7500 y Gulfstream G700 en privado (Parte 91) y alquiler (Parte 135) Operaciones de más de cinco- y períodos de siete años, respectivamente. El precio es publicado por B&CA al momento de escribir.
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Originario artículo Publicado en avbuyer.com
