गल्फस्ट्रीम G700 अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज बिजनेस जेट में नवीनतम का प्रतिनिधित्व करता है, आराम चाहने वाले अधिकारियों की मांगों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया, स्पीड, और दक्षता. बॉम्बार्डियर ग्लोबल उसी हाई-एंड मार्केट में प्रतिस्पर्धा कर रहा है 7500, एक जेट जिसने सेवा में प्रवेश के बाद से रेंज और विलासिता के लिए नए मानक स्थापित किए हैं 2018. दोनों विमान असाधारण क्षमताएं प्रदान करते हैं, प्रभावशाली रेंज सहित, केबिन आराम, और प्रदर्शन. तथापि, दोनों की तुलना करते समय, पेलोड क्षमता जैसे कारकों में सूक्ष्म अंतर, परिचालन लागत, और डिज़ाइन सुविधाएँ उन्हें अलग करती हैं. अंत में, गल्फस्ट्रीम G700, बाज़ार में एक नए प्रवेशी के रूप में, निजी विमानन के भविष्य पर एक नया दृष्टिकोण प्रदान करता है.
ये दो जेट आज के अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज बिजनेस जेट सेगमेंट के लिए आधार प्रदान करते हैं, और अन्य मॉडल भी इसमें शामिल हो जाएंगे जो वर्तमान में विकास और प्रमाणन के दौर से गुजर रहे हैं. अभी के लिए, यद्यपि, वैश्विक कैसे करते हैं 7500 और G700 बाजार में आ गया? हम निम्नलिखित अनुच्छेदों का अन्वेषण करेंगे…
Bombardier ग्लोबल 7500
वैश्विक 7500 मूल रूप से बॉम्बार्डियर द्वारा क्लीन-शीट डिज़ाइन के रूप में लॉन्च किया गया था (प्रारंभ में वैश्विक के रूप में 7000) अक्टूबर में वापस 2010, और अंततः इसने अंत में सेवा में प्रवेश किया 2018. GE पासपोर्ट 20-19BB1A इंजन की एक जोड़ी को शामिल करना, वैश्विक 7500 असाधारण गति क्षमता की पेशकश करते हुए उद्देश्य-निर्मित बिजनेस जेट नॉन-स्टॉप रेंज की ऊपरी सीमा को पूरी तरह से नए क्षेत्र में धकेल दिया. फ्लाइट डेक पर बॉम्बार्डियर विजन सिस्टम स्थापित किया गया है.
इस बाज़ार क्षेत्र में क्षमता और रुचि का प्रदर्शन, ग्लोबल समय तक 7500 सेवा में प्रवेश किया, बॉम्बार्डियर को इसके ऑर्डर पहले ही मिल चुके थे 100 इकाइयां, और लेखन के समय तक लगभग वितरित कर दिया गया था 200.
विशेष रूप से, वहां थे 194 Bombardier ग्लोबल 7500 बिजनेस जेट दुनिया भर में परिचालन कर रहे हैं, साथ 174 पूर्ण स्वामित्व में होना, साझा स्वामित्व व्यवस्था में चार, और एक आगे 16 आंशिक स्वामित्व बेड़े में नामांकित इकाइयाँ. महाद्वीप द्वारा, उत्तरी अमेरिका में बेड़े का प्रतिशत सबसे बड़ा था (42%), इसके बाद यूरोप है (33%) और फिर एशिया (16%).
गल्फस्ट्रीम G700
साथ ही अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज जेट सेगमेंट की क्षमता को भी पहचान रहा है, गल्फस्ट्रीम ने अक्टूबर में अपने G700 की घोषणा की 2019 और कहा कि लॉन्च ग्राहक कतर के कार्यकारी होंगे 2022. The actual first delivery to Qatar Executive came in 2024.
Powered by a pair of Rolls-Royce Pearl 700 इंजन, the fly-by-wire G700 is a 10-foot stretched derivative of the G650, with which it also shares the same nose and wing design. इस बीच, the jet utilizes the Symmetry flight deck employed in the G500/G600 cockpit, including the active- control sidesticks.
As of this writing there were 17 Gulfstream G700s in operation worldwide all of which were wholly owned. Asia and the Middle East boasted the largest fleet percentage (36%), followed by North America (29%), then Europe (14%).
Payload Comparison
When comparing business jets, it is important for potential operators to focus on the payload capability, and especially the ‘Available Payload with Maximum Fuel’. Table A shows the Global 7500 और G700 'अधिकतम ईंधन के साथ उपलब्ध पेलोड' समान होना चाहिए, ग्लोबल के साथ 7500 1,890 पाउंड पर 55 पाउंड अधिक की पेशकश.
केबिन क्रॉस-सेक्शन तुलना
जैसा कि चार्ट ए में दिखाया गया है, ग्लोबल के केबिन की ऊंचाई 7500 6.2 फीट पर यह G700 से थोड़ा कम है (6.3फुट). उसी प्रकार, G700 केबिन की चौड़ाई थोड़ी अधिक है (8.2फीट बनाम 8 फीट). चार्ट पर दर्शाया नहीं गया है, G700 की केबिन लंबाई केवल दो फीट अधिक है (56.8फीट बनाम 54.5 फीट).
प्रत्येक जेट के लिए आंतरिक सामान की मात्रा 195cu.ft है, जबकि कोई भी बाहरी सामान रखने की जगह प्रदान नहीं करता है. दोनों जेट अधिकतम सामान ले जाने में सक्षम हैं 19 कार्यकारी विन्यास में यात्री, दोनों केबिनों को एक साथ गतिविधियों को सक्षम करने और यात्री आराम को अनुकूलित करने के लिए कई क्षेत्रों में विभाजित किया जा सकता है.
रेंज तुलना
विचिता का उपयोग करना, कान्सास, आरंभ बिंदु के रूप में, Chart B shows only a 35nm difference between the Bombardier Global 7500’s and Gulfstream G700’s ‘eight pax with available fuel’ range (वैश्विक 7500 shades it at 7,770nm vs 7,765nm).
ध्यान दें: For business jets, ‘Eight Pax Range’ represents the maximum IFR range of the aircraft at long range cruise. The NBAA IFR fuel reserve calculation is for a 200nm alternate. This range does not include winds aloft or any other weather-related obstacles.
Powerplant Details
As mentioned previously, बॉम्बार्डियर वैश्विक 7500 has two GE Passport 20-19BB1A engines, providing 18,920lbst each and burning 460 gallons of fuel/hour (GPH). By comparison, the Gulfstream G700 has two Rolls-Royce BR700-730B2-14 engines each producing 18,260lbst, and burning 493GPH.
Cost per Mile Comparison
Chart C details the ‘Cost per Mile’ for each jet, प्रति JETNET, factoring direct costs and with both aircraft flying a 1,000nm mission with a 1,600lbs (आठ यात्रियों) payload. As shown, बॉम्बार्डियर वैश्विक 7500 ($9.94/एनएम) has the lower cost per mile compared to the Gulfstream G700 ($11.36/एनएम) – a 14.38% difference.
Variable Cost Comparison
The ‘Variable Cost’, illustrated in Chart D, is defined as the estimated cost of fuel, maintenance labor, scheduled parts, and miscellaneous trip expenses (जैसे, हैंगर, crew and catering).
These costs, प्रति JETNET, DO NOT represent a direct source into every flight department and their trip support expenses. For comparative purposes, the costs presented are the relative differences, not the actual differences since these may vary from one flight department to another.
द बॉम्बार्डियर ग्लोबल 7500, at $3,178/hr, एक 14.8% lower variable cost when compared to the Gulfstream G700 ($3,638/घंटा).
Market Comparison
Table B contains the prices for a 2024 factory new model Global 7500 and G700 (per B&CA’s 2024 डेटा). Also listed are the long-range cruise speed and range numbers (per B&सीए), and the number of aircraft in-operation, the percentage for sale, and average sold (JETNET data).
The average number of new/used transactions (units sold) per month over the previous 12 months is 4.8 units for the Bombardier Global 7500 और 1.4 units for the Gulfstream G700 (though it should be noted that G700 deliveries were presumably still ramping up at the time of writing with no pre-owned market established yet).
Regarding the Global 7500, the model was in short supply on the pre-owned market, पर 4.6% of the fleet.
विशेष रूप से, there were nine Bombardier Global 7500 business jets available for sale on the used aircraft market, according to JETNET, two of which had asking prices of $60.995m (2019 आदर्श) and $65m (2020 आदर्श). The remaining seven all invited buyers to enquire.
While each aircraft serial number is unique, the Airframe Total Time (AFTT) and age/condition will cause great variation in the price of a specific aircraft – even between two aircraft from the same year of manufacture. अंत में, the final negotiated price remains to be decided between the seller and buyer before the sale of an aircraft is completed.
Unsurprisingly with the model being so new to the market, the Gulfstream G700 had no units for sale on the pre-owned market, as of this writing.
Depreciation Schedule
Aircraft that are owned and operated by businesses are often depreciable for income tax purposes under the Modified Accelerated Cost Recovery System (MACRS). Under MACRS, taxpayers can use accelerated depreciation of assets by taking a greater percentage of the deductions during the first few years of the applicable recovery period.
In certain cases, aircraft may not qualify under the MACRS system and must be depreciated under the less favorable Alternative Depreciation System (एडीएस), based on a straight-line method meaning that equal deductions are taken during each year of the applicable recovery period. In most cases, recovery periods under ADS are longer than recovery periods available under MACRS.
There is a variety of factors that taxpayers must consider in determining if an aircraft may be depreciated, और, यदि ऐसा है तो, the correct depreciation method and recovery period that should be utilized.
उदाहरण के लिए, aircraft used in charter service (यानी. हिस्सा 135) are normally depreciated under MACRS over a seven-year recovery period, or under ADS using a twelve-year recovery period.
Aircraft used for qualified business purposes, such as Part 91 business use flights, are generally depreciated under MACRS over a period of five years or by using ADS with a seven-year recovery period. There are certain uses of the aircraft, such as non-business flights, that may have an impact on the allowable depreciation deduction available in any given year.
The US enacted the 2017 Tax Cuts & Jobs Act into law on December 22, 2017. Under the Act, some taxpayers could deduct up to 100% of the cost of a new or pre-owned aircraft purchased and placed in service before January 1, 2023.
इस 100% expensing provision was a huge bonus for aircraft owners and operators. After December 31, 2022, the Act decreased the percentage available each year by 20% to depreciate qualified business jets until December 31, 2026. As of January 1, 2025, the percentage rate available has been reduced to 40%.
Table C and D depict examples of using the MACRS schedule for a 2024-model Bombardier Global 7500 and Gulfstream G700 in private (हिस्सा 91) and charter (हिस्सा 135) operations over five- and seven-year periods, क्रमश:. The price is as published by B&CA at the time of writing.
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मूल लेख पर प्रकाशित avbuyer.com
