गल्फस्ट्रीम G700 अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज बिजनेस जेट में नवीनतम का प्रतिनिधित्व करता है, आराम चाहने वाले अधिकारियों की मांगों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया, स्पीड, और दक्षता. बॉम्बार्डियर ग्लोबल उसी हाई-एंड मार्केट में प्रतिस्पर्धा कर रहा है 7500, एक जेट जिसने सेवा में प्रवेश के बाद से रेंज और विलासिता के लिए नए मानक स्थापित किए हैं 2018. दोनों विमान असाधारण क्षमताएं प्रदान करते हैं, प्रभावशाली रेंज सहित, केबिन आराम, और प्रदर्शन. तथापि, दोनों की तुलना करते समय, पेलोड क्षमता जैसे कारकों में सूक्ष्म अंतर, परिचालन लागत, और डिज़ाइन सुविधाएँ उन्हें अलग करती हैं. अंत में, गल्फस्ट्रीम G700, बाज़ार में एक नए प्रवेशी के रूप में, निजी विमानन के भविष्य पर एक नया दृष्टिकोण प्रदान करता है.
ये दो जेट आज के अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज बिजनेस जेट सेगमेंट के लिए आधार प्रदान करते हैं, और अन्य मॉडल भी इसमें शामिल हो जाएंगे जो वर्तमान में विकास और प्रमाणन के दौर से गुजर रहे हैं. अभी के लिए, यद्यपि, वैश्विक कैसे करते हैं 7500 और G700 बाजार में आ गया? हम निम्नलिखित अनुच्छेदों का अन्वेषण करेंगे…
Bombardier ग्लोबल 7500
वैश्विक 7500 मूल रूप से बॉम्बार्डियर द्वारा क्लीन-शीट डिज़ाइन के रूप में लॉन्च किया गया था (प्रारंभ में वैश्विक के रूप में 7000) अक्टूबर में वापस 2010, और अंततः इसने अंत में सेवा में प्रवेश किया 2018. GE पासपोर्ट 20-19BB1A इंजन की एक जोड़ी को शामिल करना, वैश्विक 7500 असाधारण गति क्षमता की पेशकश करते हुए उद्देश्य-निर्मित बिजनेस जेट नॉन-स्टॉप रेंज की ऊपरी सीमा को पूरी तरह से नए क्षेत्र में धकेल दिया. फ्लाइट डेक पर बॉम्बार्डियर विजन सिस्टम स्थापित किया गया है.
इस बाज़ार क्षेत्र में क्षमता और रुचि का प्रदर्शन, ग्लोबल समय तक 7500 सेवा में प्रवेश किया, बॉम्बार्डियर को इसके ऑर्डर पहले ही मिल चुके थे 100 इकाइयां, और लेखन के समय तक लगभग वितरित कर दिया गया था 200.
विशेष रूप से, वहां थे 194 Bombardier ग्लोबल 7500 बिजनेस जेट दुनिया भर में परिचालन कर रहे हैं, साथ 174 पूर्ण स्वामित्व में होना, साझा स्वामित्व व्यवस्था में चार, और एक आगे 16 आंशिक स्वामित्व बेड़े में नामांकित इकाइयाँ. महाद्वीप द्वारा, उत्तरी अमेरिका में बेड़े का प्रतिशत सबसे बड़ा था (42%), इसके बाद यूरोप है (33%) और फिर एशिया (16%).
गल्फस्ट्रीम G700
साथ ही अल्ट्रा-लॉन्ग-रेंज जेट सेगमेंट की क्षमता को भी पहचान रहा है, गल्फस्ट्रीम ने अक्टूबर में अपने G700 की घोषणा की 2019 और कहा कि लॉन्च ग्राहक कतर के कार्यकारी होंगे 2022. कतर एक्जीक्यूटिव को वास्तविक पहली डिलीवरी मिली 2024.
रोल्स-रॉयस पर्ल की एक जोड़ी द्वारा संचालित 700 इंजन, फ्लाई-बाय-वायर G700, G650 का 10-फुट फैला हुआ व्युत्पन्न है, जिसके साथ इसकी नाक और पंख का डिज़ाइन भी समान है. इस बीच, जेट G500/G600 कॉकपिट में नियोजित समरूपता उड़ान डेक का उपयोग करता है, सक्रिय सहित- साइडस्टिक्स पर नियंत्रण रखें.
इस लेखन के समय वहाँ थे 17 गल्फस्ट्रीम G700s दुनिया भर में परिचालन में हैं, जिनमें से सभी पूर्ण स्वामित्व में थे. एशिया और मध्य पूर्व में बेड़े का प्रतिशत सबसे बड़ा है (36%), इसके बाद उत्तरी अमेरिका है (29%), फिर यूरोप (14%).
पेलोड तुलना
बिजनेस जेट की तुलना करते समय, संभावित ऑपरेटरों के लिए पेलोड क्षमता पर ध्यान देना महत्वपूर्ण है, और विशेष रूप से 'अधिकतम ईंधन के साथ उपलब्ध पेलोड'. तालिका ए वैश्विक दिखाती है 7500 और G700 'अधिकतम ईंधन के साथ उपलब्ध पेलोड' समान होना चाहिए, ग्लोबल के साथ 7500 1,890 पाउंड पर 55 पाउंड अधिक की पेशकश.
केबिन क्रॉस-सेक्शन तुलना
जैसा कि चार्ट ए में दिखाया गया है, ग्लोबल के केबिन की ऊंचाई 7500 6.2 फीट पर यह G700 से थोड़ा कम है (6.3फुट). उसी प्रकार, G700 केबिन की चौड़ाई थोड़ी अधिक है (8.2फीट बनाम 8 फीट). चार्ट पर दर्शाया नहीं गया है, G700 की केबिन लंबाई केवल दो फीट अधिक है (56.8फीट बनाम 54.5 फीट).
प्रत्येक जेट के लिए आंतरिक सामान की मात्रा 195cu.ft है, जबकि कोई भी बाहरी सामान रखने की जगह प्रदान नहीं करता है. दोनों जेट अधिकतम सामान ले जाने में सक्षम हैं 19 कार्यकारी विन्यास में यात्री, दोनों केबिनों को एक साथ गतिविधियों को सक्षम करने और यात्री आराम को अनुकूलित करने के लिए कई क्षेत्रों में विभाजित किया जा सकता है.
रेंज तुलना
विचिता का उपयोग करना, कान्सास, आरंभ बिंदु के रूप में, चार्ट बी बॉम्बार्डियर ग्लोबल 7500 और गल्फस्ट्रीम जी700 की 'उपलब्ध ईंधन के साथ आठ पैक्स' रेंज के बीच केवल 35 एनएम का अंतर दिखाता है। (वैश्विक 7500 इसे 7,770nm बनाम 7,765nm पर शेड करता है).
ध्यान दें: बिजनेस जेट के लिए, 'आठ पैक्स रेंज' लंबी दूरी के क्रूज पर विमान की अधिकतम आईएफआर रेंज का प्रतिनिधित्व करती है. NBAA IFR ईंधन आरक्षित गणना 200nm वैकल्पिक के लिए है. इस सीमा में ऊपर की हवाएं या मौसम संबंधी कोई अन्य बाधाएं शामिल नहीं हैं.
पावरप्लांट विवरण
जैसा कि पहले बताया गया है, बॉम्बार्डियर वैश्विक 7500 इसमें दो GE पासपोर्ट 20-19BB1A इंजन हैं, प्रत्येक को 18,920 पाउंड प्रदान करना और जलाना 460 गैलन ईंधन/घंटा (जीपीएच). तुलना करके, गल्फस्ट्रीम G700 में दो रोल्स-रॉयस BR700-730B2-14 इंजन हैं जिनमें से प्रत्येक 18,260lbst का उत्पादन करता है, और 493GPH जल रहा है.
लागत प्रति मील तुलना
चार्ट सी प्रत्येक जेट के लिए 'प्रति मील लागत' का विवरण देता है, प्रति JETNET, प्रत्यक्ष लागत को ध्यान में रखते हुए और दोनों विमान 1,600 पाउंड के साथ 1,000nm मिशन पर उड़ान भर रहे हैं (आठ यात्रियों) पेलोड. के रूप में दिखाया, बॉम्बार्डियर वैश्विक 7500 ($9.94/एनएम) गल्फस्ट्रीम G700 की तुलना में इसकी प्रति मील लागत कम है ($11.36/एनएम) - ए 14.38% अंतर.
परिवर्तनीय लागत तुलना
'परिवर्तनीय लागत', चार्ट डी में दर्शाया गया है, इसे ईंधन की अनुमानित लागत के रूप में परिभाषित किया गया है, रखरखाव श्रम, अनुसूचित भाग, और विविध यात्रा व्यय (जैसे, हैंगर, चालक दल और खानपान).
ये लागत, प्रति JETNET, प्रत्येक उड़ान विभाग और उनके यात्रा समर्थन खर्चों में प्रत्यक्ष स्रोत का प्रतिनिधित्व न करें. तुलनात्मक प्रयोजनों के लिए, प्रस्तुत लागत सापेक्ष अंतर हैं, वास्तविक अंतर नहीं, क्योंकि ये एक उड़ान विभाग से दूसरे उड़ान विभाग में भिन्न हो सकते हैं.
द बॉम्बार्डियर ग्लोबल 7500, $3,178/घंटा पर, एक 14.8% गल्फस्ट्रीम G700 की तुलना में कम परिवर्तनीय लागत ($3,638/घंटा).
बाज़ार तुलना
तालिका बी में ए की कीमतें शामिल हैं 2024 फ़ैक्टरी नया मॉडल ग्लोबल 7500 और G700 (प्रति बी&सीए 2024 डेटा). लंबी दूरी की क्रूज़ गति और रेंज नंबर भी सूचीबद्ध हैं (प्रति बी&सीए), और परिचालन में विमानों की संख्या, बिक्री के लिए प्रतिशत, और औसत बिक्री हुई (जेटनेट डेटा).
नए/प्रयुक्त लेनदेन की औसत संख्या (इकाइयाँ बेची गईं) पिछले की तुलना में प्रति माह 12 महीने है 4.8 बॉम्बार्डियर ग्लोबल के लिए इकाइयाँ 7500 और 1.4 गल्फस्ट्रीम G700 के लिए इकाइयाँ (हालाँकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लेखन के समय G700 की डिलीवरी संभवतः अभी भी बढ़ रही थी और अभी तक कोई पूर्व-स्वामित्व वाला बाज़ार स्थापित नहीं हुआ था).
ग्लोबल के संबंध में 7500, पूर्व-स्वामित्व वाले बाजार में मॉडल की आपूर्ति कम थी, पर 4.6% बेड़े का.
विशेष रूप से, नौ बॉम्बार्डियर ग्लोबल थे 7500 प्रयुक्त विमान बाज़ार में व्यावसायिक जेट बिक्री के लिए उपलब्ध हैं, जेटनेट के अनुसार, जिनमें से दो की कीमत $60.995 मिलियन थी (2019 आदर्श) और $65m (2020 आदर्श). शेष सात ने खरीदारों को पूछताछ के लिए आमंत्रित किया.
जबकि प्रत्येक विमान का क्रमांक अद्वितीय होता है, एयरफ़्रेम कुल समय (पीछे) और उम्र/स्थिति के कारण किसी विशिष्ट विमान की कीमत में काफी भिन्नता होगी - यहां तक कि निर्माण के एक ही वर्ष के दो विमानों के बीच भी. अंत में, विमान की बिक्री पूरी होने से पहले अंतिम बातचीत की कीमत विक्रेता और खरीदार के बीच तय की जानी बाकी है.
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह मॉडल बाज़ार में इतना नया है, पूर्व-स्वामित्व वाले बाज़ार में गल्फस्ट्रीम G700 की बिक्री के लिए कोई इकाई नहीं थी, इस लेखन के अनुसार.
मूल्यह्रास अनुसूची
जिन विमानों का स्वामित्व और संचालन व्यवसायों द्वारा किया जाता है, वे अक्सर संशोधित त्वरित लागत वसूली प्रणाली के तहत आयकर उद्देश्यों के लिए मूल्यह्रास योग्य होते हैं। (मैकआरएस). एमएसीआरएस के तहत, करदाता लागू वसूली अवधि के पहले कुछ वर्षों के दौरान कटौती का अधिक प्रतिशत लेकर संपत्ति के त्वरित मूल्यह्रास का उपयोग कर सकते हैं.
कुछ खास मामलों में, विमान MACRS प्रणाली के तहत योग्य नहीं हो सकते हैं और उन्हें कम अनुकूल वैकल्पिक मूल्यह्रास प्रणाली के तहत मूल्यह्रास किया जाना चाहिए (एडीएस), एक सीधी-रेखा पद्धति पर आधारित जिसका अर्थ है कि लागू पुनर्प्राप्ति अवधि के प्रत्येक वर्ष के दौरान समान कटौती की जाती है. ज्यादातर मामलों में, एडीएस के तहत पुनर्प्राप्ति अवधि एमएसीआरएस के तहत उपलब्ध पुनर्प्राप्ति अवधि से अधिक लंबी है.
ऐसे कई कारक हैं जिन पर करदाताओं को यह निर्धारित करने पर विचार करना चाहिए कि क्या किसी विमान का मूल्यह्रास किया जा सकता है, और, यदि ऐसा है तो, सही मूल्यह्रास विधि और पुनर्प्राप्ति अवधि जिसका उपयोग किया जाना चाहिए.
उदाहरण के लिए, चार्टर सेवा में प्रयुक्त विमान (यानी. हिस्सा 135) सात साल की पुनर्प्राप्ति अवधि में एमएसीआरएस के तहत आम तौर पर मूल्यह्रास किया जाता है, या बारह साल की पुनर्प्राप्ति अवधि का उपयोग करते हुए एडीएस के तहत.
योग्य व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाने वाला विमान, जैसे भाग 91 व्यावसायिक उपयोग वाली उड़ानें, आम तौर पर एमएसीआरएस के तहत पांच साल की अवधि में या सात साल की वसूली अवधि के साथ एडीएस का उपयोग करके मूल्यह्रास किया जाता है. विमान के कुछ निश्चित उपयोग हैं, जैसे गैर-व्यावसायिक उड़ानें, जिसका किसी भी वर्ष में उपलब्ध स्वीकार्य मूल्यह्रास कटौती पर प्रभाव पड़ सकता है.
अमेरिका ने अधिनियम बनाया 2017 कर में कटौती & जॉब्स एक्ट दिसंबर में कानून में बदल जाएगा 22, 2017. अधिनियम के तहत, कुछ करदाता तक की कटौती कर सकते हैं 100% जनवरी से पहले खरीदे गए और सेवा में रखे गए नए या पूर्व स्वामित्व वाले विमान की लागत का 1, 2023.
इस 100% व्यय प्रावधान विमान मालिकों और ऑपरेटरों के लिए एक बड़ा बोनस था. दिसंबर के बाद 31, 2022, अधिनियम ने प्रत्येक वर्ष उपलब्ध प्रतिशत को कम कर दिया 20% दिसंबर तक योग्य व्यावसायिक जेट का मूल्यह्रास करने के लिए 31, 2026. जनवरी तक 1, 2025, उपलब्ध प्रतिशत दर को कम कर दिया गया है 40%.
तालिका सी और डी 2024-मॉडल बॉम्बार्डियर ग्लोबल के लिए एमएसीआरएस शेड्यूल का उपयोग करने के उदाहरण दर्शाते हैं 7500 और गल्फस्ट्रीम G700 निजी तौर पर (हिस्सा 91) और चार्टर (हिस्सा 135) पाँच से अधिक संचालन- और सात साल की अवधि, क्रमश:. कीमत बी द्वारा प्रकाशित की गई है&लेखन के समय सी.ए.
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मूल लेख पर प्रकाशित avbuyer.com
