湾流G700代表了最新的超长范围业务喷气机, 旨在满足寻求舒适的高管的要求, 速度, 和效率. 在同一高端市场上竞争的是庞巴迪全球 7500, 自从进入服务以来，它已经为范围和奢侈品设定了新标准 2018. 两架飞机都提供出色的功能, 包括令人印象深刻的范围, 机舱舒适, 和表现. 然而, 比较两个, 有效载荷能力等因素的细微差异, 运营成本, 设计功能使它们与众不同. 最终，, 湾流G700, 作为市场的新进入者, 对私人航空的未来提供了新的视角.
这两个喷气机为当今的超长范围业务喷气部门提供了基础, 并将与目前正在开发和认证的其他模型一起加入. 目前, 虽然, 全球如何 7500 市场上的G700平方? 我们将在以下段落中探索…
庞巴迪全球 7500
全球 7500 最初是由庞巴迪（Bombardier）作为干净设计的设计 (最初是全球 7000) 回到十月 2010, 它最终在结束时进入了服务 2018. 合并一对GE护照20-19BB1A发动机, 全球 7500 将专用业务喷气机的上限推向了全新的领域，同时也提供了卓越的速度功能. 轰炸机视觉系统安装在飞行甲板上.
证明对该市场部门的潜力和兴趣, 到全球 7500 输入服务, 庞巴迪已经收到了 100 单位, 截至写作时几乎已经交付 200.
特别, 曾经有 194 庞巴迪全球 7500 全球运营的业务喷气机, 同 174 完全拥有, 共享所有权安排中有四个, 还有一个 16 分数拥有舰队的单位. 由大陆, 北美的车队百分比最大 (42%), 其次是欧洲 (33%) 然后是亚洲 (16%).
湾流G700
还认识到超长距离喷气段的潜力, 湾流于10月宣布其G700 2019 并说发布客户将担任卡塔尔高管 2022. 实际第一次交付给卡塔尔高管 2024.
由一对劳斯莱斯珍珠提供动力 700 引擎, Fly-Wire G700是G650的10英尺拉伸衍生物, 它也具有相同的鼻子和机翼设计. 与此同时, 喷气机利用G500/G600驾驶舱中使用的对称飞行甲板, 包括活动- 控制侧球.
截至撰写本文时 17 湾流G700在全球运营中，所有这些都是全资拥有的. 亚洲和中东拥有最大的车队百分比 (36%), 其次是北美 (29%), 然后欧洲 (14%).
有效载荷比较
比较业务喷气机时, 对于潜在运营商而言，专注于有效载荷能力很重要, 尤其是“可用有效载荷的最大燃料”. 表A显示了全局 7500 和g700“有效载荷和最大燃料”的相似之处, 与全球 7500 以1,890磅的价格提供55磅.
机舱横截面比较
如图A所示, 全球机舱高度 7500 在6.2英尺处略小于G700 (6.3FT). 相似地, G700机舱的宽度略多 (8.2ft vs 8英尺). 图表上没有描绘, G700的机舱长度刚好超过两英尺 (56.8ft vs 54.5英尺).
每个喷气机的内部行李量为195cu.ft, 虽然都没有提供外部行李空间. 两种喷气式喷气机都可以携带 19 行政配置的乘客, 两个小屋都可以分为多个区域，以使同时进行活动并优化乘客舒适.
范围比较
使用威奇托, 堪萨斯, 作为起点, 图表B显示了Bombardier Global 7500和Gulfstream G700的“八个带有可用燃料的PAX”范围的差异仅为35nm (全球 7500 以7,770nm vs 7,765nm的身份阴影).
注意: 用于业务喷气机, “八个PAX范围”代表了远程巡航时飞机的最大IFR范围. NBAA IFR燃料储备计算是200nm备用的. 此范围不包括高空或其他任何与天气有关的障碍物.
动力装置的详细信息
如前所述, 庞巴迪全球 7500 有两个GE护照20-19BB1A发动机, 每个提供18,920磅，燃烧 460 加仑的燃料/小时 (GPH). 相比之下, 湾流G700有两个Rolls-Royce BR700-730B2-14发动机，每个发动机都产生18,260磅, 并燃烧493GPH.
每英里比较成本
图表C详细详细介绍了每架喷气机的“每英里成本”, 每个JETNET, 考虑到直接成本，两架飞机驾驶1,000nm的任务，1,600磅 (八名乘客) 有效载荷. 如图所示, 庞巴迪全球 7500 ($9.94/纳米) 与湾流G700相比，每英里的成本较低 ($11.36/纳米) - 14.38% 不同之处.
可变成本比较
“可变成本”, 图表D中的插图, 定义为估计的燃料成本, 维护劳动, 计划的零件, 和其他旅行费用 (例如, 机库, 船员和餐饮).
这些费用, 每个JETNET, 不要代表每个飞行部门的直接来源，他们的旅行支持费用. 出于比较目的, 提出的成本是相对差异, 不是实际的差异，因为这些差异可能因一个飞行部门而异.
庞巴迪全球 7500, $ 3,178/小时, 有一个 14.8% 与湾流G700相比，可变成本较低 ($3,638/小时).
市场比较
表B包含A的价格 2024 工厂新型号全球 7500 和G700 (每b&喜欢 2024 数据). 还列出的是远程巡航速度和范围数字 (每b&CA), 以及飞机内部的数量, 出售百分比, 和平均卖出 (喷气网数据).
新的/二手交易的平均数量 (卖出的单位) 每月一次 12 几个月 4.8 庞巴迪全球的单位 7500 和 1.4 湾流G700的单位 (尽管应该指出的是，在撰写本文时，G700的交付仍在增加，但尚未建立二手市场).
关于全球 7500, 该模型在二手市场上供不应求, 在 4.6% 舰队.
特别, 有九个庞巴迪全球 7500 二手飞机市场上可出售的业务喷气机, 根据Jetnet, 其中两个要价为609.5万美元 (2019 模型) 和6500万美元 (2020 模型). 其余七个邀请买家询问.
虽然每个飞机序列号都是唯一的, 机身总时间 (排气) 年龄/状况会导致特定飞机的价格差异很大 - 即使在同一年制造的两架飞机之间. 最终，, 最终谈判的价格尚待在卖方和买方之间判决，然后出售飞机才能完成.
毫不奇怪的是，该模型在市场上是如此新, 湾流G700在二手市场上没有出售单位, 在撰写本文时.
折旧时间表
由企业拥有和经营的飞机通常在经过改进的加速成本回收系统下出于所得税目的而折旧 (macrs). 在macrs下, 纳税人可以在适用的恢复期的头几年中采取更大比例的扣除额来加速资产的折旧.
在某些情况下, 飞机可能不符合MACRS系统的资格，必须在不太有利的替代折旧系统下折旧 (广告), 基于直线方法，意味着在适用恢复期的每一年中进行平等扣除. 在大多数情况下, 广告下的恢复期比MACR下可用的恢复期更长.
纳税人在确定是否可能折旧时必须考虑多种因素, 和, 如果是这样, 应使用的正确折旧方法和恢复期.
例如, 租用服务的飞机 (IE. 部分 135) 通常在七年的恢复期内根据MACR贬值, 或使用十二年恢复期间的广告下.
用于合格商业目的的飞机, 例如一部分 91 业务使用航班, 通常在五年内或使用具有七年恢复期的广告来折旧. 飞机有确定用途, 例如非企业飞行, 这可能会影响任何给定年份可用的允许折旧扣除额.
美国颁布了 2017 减税 & 乔布斯法案于12月成为法律 22, 2017. 根据该法, 一些纳税人可以扣除 100% 一月之前购买并投入使用的新飞机或二手飞机的费用 1, 2023.
此 100% 对于飞机所有者和运营商来说，支出规定是一个巨大的奖励. 十二月之后 31, 2022, 该法案每年将可用的百分比降低 20% 贬值合格的业务飞机直到12月 31, 2026. 截至一月 1, 2025, 可用的百分比已降低到 40%.
表C和D描述了使用MACR时间表进行2024 Model Bombardier Global的示例 7500 私有的湾流G700 (部分 91) 和宪章 (部分 135) 超过五个运营- 和七年, 分别. 价格是B的出版&CA写作时.
原版的 文章 发表于 avbuyer.com
