हरित ईंधन को अक्सर विमानन उद्योग के लिए क्लीनर के टिकट के रूप में देखा जाता है, अधिक टिकाऊ भविष्य, लेकिन इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन की हालिया आलोचना (आईएटीए) इससे पता चलता है कि वास्तविकता कहीं अधिक जटिल है. सिंगापुर में बोल रहा हूँ, IATA प्रमुख विली वॉल्श ने तर्क दिया कि यूरोपीय संघ का टिकाऊ विमानन ईंधन (शुद्ध) वास्तविक पर्यावरणीय लाभ प्रदान किए बिना लागत बढ़ाने के जोखिम को अधिदेशित करना. क्षेत्रीय एसएएफ आपूर्ति अभी भी सीमित है, वॉल्श ने चेतावनी दी कि महाद्वीपों के पार ईंधन का परिवहन वास्तव में इसके कार्बन पदचिह्न को बढ़ा सकता है. उन्होंने पाम तेल जैसे फीडस्टॉक के बारे में बहस को अधिक सरल बनाने के प्रति भी आगाह किया, स्थिरता के लिए अधिक सूक्ष्म दृष्टिकोण का आह्वान. जैसे-जैसे यूरोपीय संघ इसकी ओर बढ़ रहा है 2030 लक्ष्यों को, हरित ईंधन के बारे में बातचीत उतनी ही अधिक अर्थशास्त्र और आपूर्ति श्रृंखलाओं के बारे में होती जा रही है जितनी कि जलवायु परिवर्तन के बारे में.
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने बुधवार को यूरोपीय संघ के टिकाऊ विमानन ईंधन जनादेश की एक महंगी पहल के रूप में आलोचना तेज कर दी, जो पर्यावरण की मदद नहीं कर रही है क्योंकि वहां क्षेत्रीय आपूर्ति कम बनी हुई है।.
“यह विचार कि आप टिकाऊ ईंधन खरीद रहे हैं और फिर इसे यूरोप में उपयोग करने के लिए परिवहन कर रहे हैं, ऐसा करने का सही तरीका नहीं है, क्योंकि आप परिवहन लागत के परिणामस्वरूप स्पष्ट रूप से उस ईंधन के कार्बन फ़ुटप्रिंट को बढ़ा रहे हैं,” IATA के महानिदेशक विली वॉल्श ने सिंगापुर में एक मीडिया गोलमेज सम्मेलन में कहा.
IATA ने जून में SAF के उत्पादन का अनुमान लगाया था, जिसे पारंपरिक जेट ईंधन के लिए कम कार्बन वाला प्रतिस्थापन माना जाता है, पहुंचने की उम्मीद है 2 मिलियन मीट्रिक टन, या 0.7% एयरलाइंस का’ ईंधन की खपत, में 2025.
“जो उत्पाद उपलब्ध नहीं है उसका उपयोग अनिवार्य करने से कोई पर्यावरणीय लाभ नहीं होता है,” वॉल्श ने कहा, उन्होंने कहा कि जिन ईंधन कंपनियों पर एसएएफ का उत्पादन करने का दायित्व है, वे भी पारंपरिक जेट ईंधन की लागत में वृद्धि कर रही हैं.
IATA के आकलन से, उन्होंने कहा “वे जो लागत वसूल रहे हैं वह टिकाऊ ईंधन की सीमित आपूर्ति की वास्तविक लागत से कहीं अधिक है।”
“वास्तव में यूरोपीय संघ ने एकाधिकार आपूर्तिकर्ताओं को बिना किसी पर्यावरणीय लाभ के कीमतें बढ़ाने की सुविधा प्रदान की है,” वॉल्श ने कहा, उन्होंने कहा कि क्षेत्र को अपने एसएएफ लक्ष्यों का पुनर्मूल्यांकन करने की आवश्यकता है.
ReFuelEU विमानन आवश्यकता के तहत, एयरलाइंस को एक की आवश्यकता है 6% एसएएफ अपने जेट ईंधन के उपयोग में मिश्रण करता है 2030. यूरोपीय संघ एयरलाइंस द्वारा एसएएफ खरीद के लिए कुछ सब्सिडी की पेशकश कर रहा है, रॉयटर्स ने जून में रिपोर्ट दी थी.
आपूर्ति के मोर्चे पर, एशिया में कम से कम पाँच SAF परियोजनाएँ, चीन के बाहर, शुरू कर दिया है या इस वर्ष उत्पादन शुरू करने के लिए निर्धारित हैं, क्षेत्रीय और यूरोप में निर्यात को लक्षित करना. सिंगापुर यूरोपीय संघ को हरित ईंधन के प्रमुख निर्यातकों में से एक है.
वॉल्श ने टिकाऊ ईंधन के उत्पादन के साधन के रूप में पाम तेल के उपयोग पर भी सवाल उठाया.
“मुझे लगता है कि आप तर्क दे सकते हैं कि टिकाऊ पाम तेल है और पाम तेल भी है जिसे टिकाऊ नहीं माना जाएगा, और मुझे लगता है कि दुनिया के कुछ हिस्सों में यह बहुत काला और सफेद है,” वॉल्श ने कहा.
हमें और भी बहुत कुछ चाहिए “सूक्ष्म दृष्टिकोण” फीडस्टॉक के रूप में ताड़ के तेल का उपयोग और “फीडस्टॉक की स्थिरता का अधिक विस्तृत मूल्यांकन”, उसने जोड़ा.
मूल लेख पर प्रकाशित रॉयटर्स.कॉम
