O mercado de aeronaves usadas nos Estados Unidos está experimentando um momento crucial, moldado por um sentimento de comprador em mudança, Legislação tributária em evolução, e incerteza tarifária. Enquanto a primeira metade de 2025 trouxe suavidade, Com corretores relatando compradores seletivos e preços mais suaves, Os líderes da indústria agora antecipam uma reversão acentuada. Inventários crescentes, o potencial para 100% depreciação de bônus, e possíveis ajustes nas taxas de juros estão convergentes para criar condições maduras para a demanda renovada. Ao mesmo tempo, Desafios e tarifas da cadeia de suprimentos globais em aeronaves e peças importadas podem empurrar os compradores para opções de propriedade usada nos EUA. Para compradores e vendedores, Os próximos meses representam oportunidade e risco, dependendo de como as políticas fiscais se desenrolam. O que permanece claro é que o mercado de aeronaves usadas está se preparando para uma mudança significativa como 2025 progride.
Como seria de esperar, o primeiro trimestre (Q1) de 2025 E os primeiros meses de primavera proporcionaram experiências diferentes para liderar corretores de aeronaves usadas no mercado dos EUA. Alguns ocorreram apenas alguns aeronaves, enquanto outros completaram um número considerável de acordos.
Suas experiências dependiam em parte de em quais áreas do mercado estavam ativas - algumas lidando principalmente em maiores, Aeronaves mais caras e outros focados mais em menores, Aeronaves mais caras.
Mas os três principais corretores de aeronaves entrevistados pela Avbuyer concordam fortemente que o mercado usado nos EUA era suave nos meses de primavera dos meses de primavera. Entre os entrevistados estavam Curt Banglesdorf, Co-fundador/CEO da Charlie Bravo Aviation e presidente da Global Aircraft Dealers Association (FELIZ); Steve Bloom, Fundador & Presidente da Bloom Business Jets; e Nathan Winkle, Fundador & CEO da aviação pura -sangue.
Essa suavidade tardia está prestes a mudar dramaticamente. E já pode ter começado a fazer isso, Os corretores acreditam, Cada um citando três razões superiores para o que eles esperam ser um endurecimento substancial do mercado.
Esse endurecimento veria preços para aeronaves de negócios usadas em todas as categorias geralmente aumentando e os inventários de aeronaves disponíveis em algumas categorias caindo à medida que as pechinchas se dissipam. Espera -se começar neste verão, Prevê -se que o endurecimento se intensifique no outono e no início do inverno.
Como uma parte dominante do mercado global geral de aeronaves de negócios usadas, Os EUA são frequentemente citados como representando 70-75% de todo o mercado, o que significa que a suavidade na atividade dos EUA afeta as perspectivas de venda em quase todos os lugares do mundo.
Muitos corretores e compradores dos EUA compram aeronaves com base em outros países e os importam para os EUA, enquanto também vende aeronaves com sede nos EUA para compradores que desejam exportá-los para outras nações. Nos últimos tempos, Contudo, As importações de mercados -chave como a Europa excederam as exportações para esses mercados.
Com isso em mente, No final de maio e início de junho, Muitas aeronaves comerciais de quase todos os tamanhos estavam disponíveis para compra globalmente - liderando a Bloom a relatar que “muitas aeronaves para preços de venda são suaves”.
Winkle concorda: “O Q2 definitivamente viu compradores serem muito mais seletivos,”ele observa. “Vimos uma tendência de refrigeração por causa de [uma provável mudança de alteração positiva em benefícios fiscais em] depreciação de bônus. Isso parece estar se aproximando. ”
Todos os três corretores acreditam que alguns possíveis compradores de aeronaves dos EUA decidiram esperar e ver se a nova legislação tributária proposta pelo governo Trump entra em vigor com todos os incentivos fiscais que ela contém intacta.
Particularmente importante para os compradores de aeronaves é a depreciação de bônus muito aumentada que a legislação proposta permite compras de ativos de capital.
Se a legislação passar por lei com o aumento da depreciação de bônus, ela propõe intacta, Os corretores acham que os compradores de 'espera e veem' prosseguiriam com suas compras planejadas. Se não, Em seguida, é mais provável que eles esperem até que as condições em termos de benefícios fiscais em suas compras se tornem mais favoráveis antes de adquirir suas aeronaves.
O consenso geral nos mercados financeiros dos EUA, E em muitas outras indústrias, é que a nova legislação tributária proposta realmente entrará em vigor com seus incentivos fiscais propostos substancialmente intactos - ou talvez até aumentados.
Embora isso possa não ser bom para a futura perspectiva fiscal dos EUA - o Escritório de Orçamento do Congresso dos EUA (CBO) estima que nos próximos dez anos a nova legislação tributária, conforme proposta, acrescentaria $2.4 Trilhão para o déficit federal dos EUA - as disposições do novo projeto de lei para cortes de impostos estão sendo calorosamente recebidas por grande parte da indústria dos EUA, e por compradores de aeronaves.
Como a nova legislação tributária dos EUA poderia impactar as vendas de aeronaves usadas
A crença dos corretores de que o mercado em breve 'Rev Up' se deve em grande parte devido à Câmara dos Deputados dos EUA que aprovava sua versão de 'One Big Beautiful Bill' - a nova legislação tributária proposta pelo governo Trump. Contém um enorme $3.75 Trilhão em cortes de impostos sobre a vida da conta, Na estimativa da CBO.
A versão da Câmara do Projeto de Lei foi no final de maio para o Senado dos EUA por seu escrutínio e aprovação potencial. No momento em que estou escrevendo, Esperava-se que o Senado liderado por republicanos fizesse algumas emendas bastante significativas para a versão passada pela casa, Mas, em seguida, aprovar a conta alterada e enviá-la ao presidente para assinar a lei com a maioria de suas principais disposições de corte de impostos intactas-e possivelmente até aumentadas.
Essas disposições de corte de impostos foram definidas para incluir 100% Depreciação do bônus do primeiro ano em determinadas classes de ativos de capital adquiridos em ou após janeiro 20, 2025, com o benefício retroativo até essa data e incluindo aeronaves compradas pelo menos 50% Use em missões de negócios.
Como estabelecido na 'uma grande bela conta', a 100% O benefício de depreciação de bônus se aplicaria a cada ano da vida da conta até que ela se solte 2028 com o próximo amanhecer de uma nova administração presidencial.
Comparado com o 40% Depreciação de bônus permitida este ano pela legislação tributária aprovada anteriormente, a 100% A depreciação de bônus fornecida pelo novo projeto de lei serviria como um incentivo tributário considerável para empresas e indivíduos ricos comprarem aeronaves pela primeira vez, ou negociar em suas aeronaves atuais ou crescer sua frota.
Como a legislação proposta estava no início de junho, "Há uma provisão na seção 168k para [100% primeiro ano] depreciação de bônus a ser datada para janeiro 20, 2025,Destaques da Bloom. "Assim, Se você comprou uma aeronave depois de janeiro 19, Você está com sorte - você será elegível para [aumentou] depreciação de bônus.
"Não há como não passar, Eu penso. Há muitas outras coisas ligadas a isso. ”
Banglesdorf destaca isso, se promulgada, 100% A depreciação do bônus do primeiro ano beneficiaria os fabricantes de aviônicos, centros de serviço, e as lojas de tinta e interiores de aeronaves tanto quanto a compra de aeronaves usadas. "É tudo melhoria de capital, Portanto, seria elegível para depreciação de bônus," ele diz.
A incerteza tarifária está pendurada no setor de vendas de aeronaves
Incerteza sobre o que acontecerá em relação ao possível aumento, Redução ou cessação de tarifas avaliadas pelos EUA em muitas classes de bens e produtos importados, e em diferentes níveis em produtos de diferentes países, é outro fator que afetou o mercado de aeronaves usadas nos EUA. E essa incerteza também está afetando o MRO associado, mercados de peças e serviços durante o segundo trimestre 2025.
Também pode afetar as vendas de aeronaves usadas nos EUA-principalmente se forem importadas para o país-durante todo o resto deste ano, Os três corretores consideram.
Isso é por causa de quão recém -altas das tarifas nos EUA em diferentes países, e em motores, componentes e peças importadas ou reimportadas de outros lugares, pode afetar os preços da aeronave usada, MRO e serviços de reforma - particularmente os necessários para concluir as vendas de aeronaves.
"Estamos vendo alguns números malucos voltando às revisões do motor,Ações de Winkle, particularmente aqueles que envolvem motores fabricados pela Pratt & Whitney Canada (P&banheiro) e enviado às instalações canadenses do fabricante para revisão, ou motores revisados ou reparados usando peças remanufaturadas na China.
Ele cita o exemplo de dois turbofans PW308 enviados para P&WC para revisões que anteriormente custariam na faixa de US $ 1,0 milhão a US $ 1,5 milhão por motor. Incluindo as tarifas aplicadas pelo governo Trump, As revisões custam US $ 455k adicionais por motor para reimportar para os EUA.
Além de afetar potencialmente as compras de aeronaves totalmente pertencentes importadas para os EUA de outros lugares, A incerteza sobre as tarifas pode afetar as vendas para os compradores dos EUA de novas aeronaves fabricadas em outros países - e peças e componentes para novas aeronaves montadas nos EUA, mas fabricado em outro lugar.
É universalmente conhecido na indústria de fabricação de aeronaves que, Não importa onde uma aeronave moderna seja montada, contém muitos materiais, componentes e peças feitas ou montadas internacionalmente - às vezes em muitos países diferentes. Muitos desses componentes, por sua vez, contêm peças feitas em outras nações.
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Original artigo publicado em avbuyer.com
