了解飞机如何支持您的任务需要的不仅仅是知道它是否准时起飞. 虽然调度可靠性经常受到关注, 它只讲述了飞机真实运行状况的一部分. 飞机可用性（飞机实际准备飞行的频率）揭示了许多飞行部门忽视的更深入的见解. 维护需求随着使用年限和使用情况的增加而增长, 跟踪可用性对于在问题扰乱业务之前预测问题至关重要. 在这篇文章中, 我们将探讨为什么监控可靠性和可用性对于明智的决策和长期车队规划至关重要.
NBAA 增强可靠性和可维护性标准论坛 (公司) 提供以下标准: 延误时间超过 30 分钟, 或者由于飞机系统无法放行而导致航班取消的延误将构成可靠性问题.
上述定义包括任何滑行返回或空中返回，但不包括由地面事件或飞机系统能够执行任务之外的其他因素造成的延误.
此类事件可能会让您认识到飞机存在问题. 如果调度可靠性问题变得更加频繁, 它们可能会让您质疑这架飞机是否仍能满足其购买时要执行的任务要求.
所以, 毫不奇怪，当被问及时，许多飞行部门可以告诉您他们的签派可靠性是多少. 大多数飞行部门可以并且确实跟踪他们的飞机调度可靠性. 由于飞机系统而导致的长时间延误或取消是, 毕竟, 给乘客带来不便的高能见度事件.
调度可靠性 & 可用性: 有什么区别?
调度可靠性只是讲述飞机健康状况的一种工具. 飞机可用性是另一个工具, 与可靠性相结合, 将为您提供更全面的图片.
飞机的可用性往往不太明显, 但对于追踪它的航班运营, 该工具可以更深入地了解飞机的健康状况.
事实上, 业内许多人认为飞机的可用性同样重要——并且, 在某些情况下, 比飞机健康监测中的调度可靠性更重要.
FERMS 中还描述了可用性, 并且被认为足够重要，在 FERMS 文档中有完整的解释. 但究竟有多少飞行部门在使用这个工具? 为什么, 准确, 跟踪飞机的可用性很重要?
理想情况下, 您的飞机应该作为商业工具按需提供 24/7 365 每年天数. 因此, 它需要能够执行那些在很少或没有通知的情况下执行的“弹出”任务和紧急任务.
假设 24/7 可用性与调度可靠性有很大不同, 因为调度可靠性假设飞机已准备就绪, 并可以在系统正常工作的情况下执行任务. 相比之下, 可用性计算使飞机可供调度所需的停机时间.
所有航班运营都应跟踪可用性的原因
让我们以一架飞机从周一晚上的一次旅行返回为例，但存在一些差异，需要在计划于周五早上进行的下一次旅行之前纠正. 预计这些差异需要三天时间才能纠正, 因此飞机暂时无法使用.
那段时间, 周三下午，高管们接到一个重要电话，要求他们参观公司的一家工厂. 他们需要周四早上起飞, 所以打电话给飞行部门才得知飞机由于正在进行维护工作而无法使用.
必须找到替代解决方案来满足旅行需求, 高管们突然意识到——令他们沮丧的是——飞机的可靠性存在问题.
现在让我们假设另一种情况，其中飞行运营部门长期跟踪飞机的可用性，并注意到飞机所需维护量不断增加的趋势.
认识到飞机的可用性较低将最终影响高管人员的飞行需求, 飞行部门有经验 (与轶事相反) 在问题发展之前阻止问题并向高管提出更换飞机的证据.
采取积极主动的方法，向高管展示飞机可用性日益缺乏的证据, 高管们已经意识到，飞机可能无法满足最后一刻旅行的需求, 但计划已到位，以便在需要时在最后一刻提供补充升力，同时正在寻找理想的替代飞机.
只要高管们的出行不受阻碍, 如果没有经验证据，很难让他们相信升级的时机即将到来. 但有了所有证据，这个过程就会容易得多, 在可用性成为飞机所有者的主要问题之前及时进行升级.
飞行部门预测飞机可用性很重要的另一个原因是，这有助于理解和解释即将发生的重大维护事件的停机时间.
通常, 较新的飞机没有像较旧的飞机那样进行重大检查，因为它们的发动机累积时间较短, 零件和机身. 虽然这往往更容易记录, 使用可用性工具集将根据经验显示在设定的时间段内将有多少额外的停机时间, 以及对航班运营的整体影响.
如何知道何时升级飞机
跟踪飞机的可用性可用于帮助了解和证明何时升级飞机的最佳时机(小号). 如果您在二手市场购买替换飞机，也可以在考虑购买什么年龄的飞机时使用它.
知道一架飞机将坠落 2-3 两年内几个月的时间与另一架已经进行相同维护的飞机相比，可能是购买一年或两年前或更新的飞机所需的理由.
总之…
希望大家清楚地看到，跟踪飞机的可用性应该作为一项渐进的措施列入您的“必须做”清单中, 主动飞行运营.
对于飞行部门来说，拥有良好的数据至关重要，以便让管理人员了解情况并做出正确的决策. 太多的飞行部门只是“利用”这个非常重要的数据集, 每周只花五分钟, 他们可以获得关键数据来支持他们的决策…
原版的 文章 发表于 avbuyer.com
