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腓特烈港航空公司 2026 汇聚航空业领导者和创新者，举办欧洲首屈一指的通用和公务航空展示会. 该活动的规模空前增长 860 参展商来自 50 国家和一个 30 访客预登记增加百分比. 从超轻型直升机到先进的公务机, 该展会重点展示了塑造航空未来的尖端飞机设计和技术. 主要首次亮相包括新型教练机, 创新的直升机设计, 并扩大公务航空产品.
每年展会正式开幕前, 德国腓特烈港航空公司邀请记者和媒体代表参加媒体日，让他们预览展会亮点.
参展商仍在布展中, 展厅的大机库门敞开，可将飞机和其他设备拖入其中, 当沃尔克·托玛拉, 通讯主管, 带领一群约 30 记者、摄影师前往行程第一站.
下一站是位于巴伐利亚的 Evocopter 展位, 德国. 它的 Evocopter ClassiX, 滑橇上的自动旋转超轻型直升机, 在大会上首次公开亮相. 认识到现有的超轻型直升机既不成熟也不安全, 保罗·雷斯勒, 公司创始人, 决定开发自己的一款维护和运营经济的产品. 从研发到德国型式认证历时五年. “我不想成为那些宣布一个项目然后年复一年地告诉观众它即将完成的人之一. 我只想在获得认证后参展,” 雷斯勒说. ClassiX 采用优化的莱康明发动机，几乎完全由碳纤维制成. 大量的负载测试证明了机身的稳定性.
在下一站, Kaelin Aero Technologies 推出 B-100C, 准备执行任务的飞机, 其优雅的线条让人想起 Socata TB 30 厄普西隆. 基本训练鞋从烟雾中出现，设计 “作为一架为飞行员提供从结构化培训开始到高级培训档案的飞机,” Kaelin Aero Technologies 营销经理 Nadja Kübler 表示. 它的速度可以达到 162 结, 有双人座位, 并提供出色的视野. B-100C 在瑞士和德国开发和制造.
介绍 2025, Aero 的商务航空展览中心, 下一站, 已成长为 300 参展商来自 50 国家 (以至于必须移动实际的圆顶，以便为静态展示中展示的众多飞机腾出空间), 使 Aero 成为欧洲通用和公务航空的领先展会. 扩大的圆顶可作为交流场所，并设有接待区和演讲台，以讨论可持续发展等主题, 革新, 以及如何吸引技术工人从事航空职业. 在静态显示上, 比亚乔航空航天公司的 Avanti NX 脱颖而出. 基于 P.180 Avanti 的标志性设计, 它表明 “创新既大胆又持久,” 首席设计师阿尔贝托·卡鲁索表示.
达赫飞机展示TBM 980 和科迪亚克号 900, 首次出现在欧洲. 美洲多任务飞机和业务开发高级总监 Paul Carelli 驾驶这架飞机从爱达荷州一路飞到腓特烈港, 德国. 这架多任务飞机专为一系列操作而定制. 在美国，纽约州警察局, 弗吉尼亚州警察, 密苏里州公路巡逻队, 缅因州海军陆战队巡逻队使用该飞机进行执法和研究.
当德国超轻型协会介绍 Dimor 集团创始人时，容克斯飞机公司正在其展区庆祝一个特殊的里程碑, 迪特·莫斯泽克, 拥有 Junkers A60 的型式证书. (Dimor 集团获得了 Junkers 名称的使用权，并重新启动了这款具有历史意义的飞机的生产。) A60 可配置为开放式- 和封闭驾驶舱飞行; 挡风玻璃和顶篷可以轻松拆卸和安装. 它是带有固定三轮起落架的 A50 Junior 的演变, 并排座位, 以及受豪华跑车启发的内饰. A50 Heritage 的两款车型也同时展出, 展示一系列个性化定制的涂装方案.
德事隆航空展示了 Cessna Citation Longitude 和 Ascend 以及包括 Pipistrel Velis 和 Cessna 在内的阵容 172 在培训环节. 用椒盐卷饼和啤酒招待媒体代表, 制造商宣布 Luminair, 一家德国包机公司, 已订购九个引文纬度.
游览之前, 托比亚斯·布雷策尔, Aero 的表演总监, 以简短的总结来拉开这一天的序幕，总结了 Aero 多年来如何发展并达到新的高度 860 参展商来自 50 今年国家. 观众预登记增加 30 百分. 他给艾罗打电话 “欧洲飞行员聚会的地方,” 并说 50 所有游客中持有飞行员证书的百分比.
