达索航空正式推出猎鹰 10X, 革命性的新型公务机，为奢华树立了新标准, 表现, 和航空创新. 该飞机拥有迄今为止专门设计的公务机中最大、最舒适的客舱, 以及源自达索军用飞机项目的先进技术. 最大范围为 7,500 接近音障的海里和速度, Falcon 10X 承诺重新定义远程商务旅行，同时提供卓越的舒适度和运营效率.
波尔多-梅里尼亚克, 法国. 在一场戏剧性的揭幕仪式之前 400 顾客, 合作伙伴和航空业领导者齐聚波尔多梅里尼亚克的新生产车间, 达索航空推出猎鹰 10X——其有史以来最雄心勃勃的公务机. 当窗帘升起时 8:00 时三十分. 英语四级考试, 该飞机成为远程公务航空未来的大胆新标杆.
Falcon 10X 推出最大的, 专门设计的公务机中最舒适、功能最齐全的客舱——重新定义了乘客对空中时光的期望.
“目标,” 达索首席执行官埃里克·特拉皮尔 (Eric Trappier) 表示, “让乘客将机上时光视为日常生活的另一部分, 出发地和目的地之间的间隔不长. 因此，他们到达时会感到神清气爽、处于最佳状态。”
该飞机宽敞的内部空间比最接近的竞争对手宽八英寸，高两英寸, 使业主能够设计出不像传统飞机机舱而更像现代生活或工作环境的内饰.
公务航空的新基准
要提供这种舒适度，同时保持猎鹰飞机的效率和操作灵活性，需要在飞机的几乎每个方面进行创新.
工程师应用从公司尖端军用飞机项目中汲取的专业知识来推进空气动力学, 物料, 航空电子设备和飞行控制. 达索仍然是世界上唯一一家设计和制造先进战斗机和公务机的制造商——这一跨学科优势现已在猎鹰 10X 上得到体现.
Falcon 10X 将以接近音障的速度巡航，最高速度为 .925 马赫数，最大射程为 7,500 纳米, 使其能够轻松连接纽约和上海等世界上最受欢迎的城市对, 洛杉矶飞往 悉尼, 圣保罗飞往 迪拜, 或北京飞往巴黎.
乘客舒适度的设计同样雄心勃勃. 巡航高度为 41,000 脚, 机舱压力将保持在极低的水平 3,000 脚, 补充为 100 整个机舱内持续更新的新鲜空气百分比和可单独调节的温度区域. 10X的全新机身特点 38 超大窗户——几乎 50 比 Falcon 8X 上的大 % — 让自然光充满机舱, 使其成为公务航空中最明亮的客舱.
测量 9 脚, 1 英寸宽 (2.77 米) 和 6 脚, 8 英寸高 (2.03 米), 机舱比一些支线飞机还要大. 客户可以配置三个- 或四区内饰, 包括宽敞的用餐区, 猎鹰隐私套房, 全尺寸卧室, 甚至可选淋浴装置.
为未来而建的侧翼
Falcon 10X 的核心是公务航空首个全复合材料机翼.
先进的结构将传统的达索高升力装置（缝翼和襟翼）与下一代复合材料架构相结合，提高了空气动力效率，同时减轻了重量. 其结果是机翼能够支撑飞机的大机舱，同时保持猎鹰飞机众所周知的敏捷性和跑道灵活性.
“达索猎鹰始终处于公务航空领域的先锋地位,” 著名的特拉皮尔, “10X也不例外, 体现了当今最好的技术. 从用户角度, 等式很简单: 客观上更好的体验。”
超前思考的驾驶舱
Falcon 10X 引入 NeXus 飞行甲板, 公务机上安装的最先进的驾驶舱.
NeXus 驾驶舱旨在减少飞行员的工作量并增强态势感知，尤其是在要求较高的飞行阶段，将大型触摸屏显示器与新的自动化工具集成在一起，帮助机组人员更有信心地管理复杂的任务.
标准双 FalconEye® 增强视觉系统进一步增强了低能见度条件下的安全性和功能, 具有有助于最复杂操作的新功能, 例如夜间绕行进近.
Falcon 10X还引入了达索第三代数字飞行控制系统 (DFCS) 在商务飞机上. 与智能油门集成, 受到阵风战斗机控制的启发, 该系统通过单一控制自动管理两台发动机，同时协助飞行员实现降噪爬升和稳定复飞等功能. 这些组合的数字功能使大型公务机的第一个自动恢复模式成为可能, 进一步扩大安全范围.
达索于 2007 年通过 Falcon 7X 开创了商务航空领域的电传飞行控制技术，该技术可防止超速, 使飞机承受过大压力或失速，同时提供猎鹰所有者所看重的平稳飞行品质.
