决定是否更换公务机不仅仅是想要一架更新的飞机. 关键是评估可控成本，例如燃油消耗, 维护储备, 以及停机风险和不可避免的费用. 飞机所有者应分析成本上升趋势, 维护时间, 和运营中断的可能性来确定更换是否具有经济意义. 供应链限制和不断发展的环境法规进一步影响决策.
了解核心决策
重新考虑公务机很少是因为拥有更新的飞机是否会更好. 讨论应围绕消除原本可以避免的成本和风险. 当您现有的飞机超过改用另一架飞机的增量成本时, 这应该是一个决策驱动因素.
燃油价格波动, 维护成本上升, 飞机停机时间的增加都会对决策产生重大影响, 随着政策和利益相关者期望推动的 ESG 和排放审查不断加强.
飞机所有权始终在财务和财务之间取得良好平衡, 操作, 和任务契合度, 但如今，零件和劳动力成本不断上升，加上 MRO 车间能力有限，可能会将日常维护变成长期的 AOG 事件.
保留还是更换现有飞机越来越多地围绕预计维护成本的上升, 时机风险, 以及特定飞机所有者吸收停飞飞机干扰的能力.
将可避免的成本与不可避免的成本分开
评估是否保留或更换飞机的一个实用方法是将不可避免的成本与可避免的成本分开. 不可避免的成本变化相对较小, 与飞机无关, 比如飞行员的报酬, 机库租赁和最低保险 (等等).
可避免的成本, 与此同时, 包括燃油消耗等领域, 维护储备, 参观店曝光, 和停机风险. 这些内容因飞机机龄和类型而异.
较新的飞机通常会减少燃油暴露和维护波动, 而较旧的飞机则存在较高的车间周转时间较长的风险, 零件稀缺, 和 AOG 活动.
燃料成本的影响
作为最大的可变成本, 燃料通常代表大约 35-45% 飞机所有者的运营预算. 此外, 燃油价格波动很大. 更换旧飞机可以降低每小时燃油消耗并提高任务效率，从而减少燃油成本攀升的风险，特别是当当前飞机因需要额外停靠或低效航线而增加间接燃油成本时.
保养: 第二大运营成本
维护往往被列为第二大运营成本. 关键问题不应集中在平均维护成本上, 但在计划的所有权期限内是否可能发生重大事件, 以及潜在的停机时间是多少.
供应链限制将加剧成本和停机时间, 在某些情况下，仅此一点就足以成为更换飞机的有力理由.
当更换具有经济意义时
简单来说, 一旦成本可以控制，更换飞机就具有经济意义 (燃料燃烧, 维护惊喜, 和停机风险) 开始升级并超过保留飞机的好处.
当飞机对所有者来说是重要资产时，更换通常最有意义, 以及不可用的成本 (通过突然和意外的维护事件) 很高.
对于现有飞机利用率为中等到高的机主来说尤其如此, 对时间敏感的时间表, 以及那些因中断而对其业务产生重大影响的人. 当重大维护事件可能发生在资产的计划持有期内时，这种情况就变得更加引人注目.
原版的 文章 发表于 avbuyer.com
