किसी बिज़नेस जेट को बदलना है या नहीं, इसका निर्णय लेने में केवल एक नया विमान चाहने से कहीं अधिक शामिल है. मुख्य बात ईंधन जलाने जैसी नियंत्रणीय लागतों का मूल्यांकन करना है, रखरखाव भंडार, और अपरिहार्य खर्चों के विरुद्ध डाउनटाइम जोखिम. विमान मालिकों को लागत वृद्धि के रुझान का विश्लेषण करना चाहिए, रखरखाव का समय, और यह निर्धारित करने के लिए परिचालन व्यवधान की संभावना कि प्रतिस्थापन वित्तीय समझ में आता है या नहीं. आपूर्ति श्रृंखला की बाधाएँ और विकसित हो रहे पर्यावरणीय नियम निर्णय को और प्रभावित करते हैं.
मूल निर्णय को समझना
बिजनेस जेट पर पुनर्विचार करना शायद ही कभी इस बात का मामला होता है कि क्या कुछ नया खरीदना बेहतर होगा. चर्चा अन्यथा टालने योग्य लागतों और जोखिमों को खत्म करने के इर्द-गिर्द घूमनी चाहिए. जब आपका मौजूदा विमान दूसरे हवाई जहाज पर स्विच करने की वृद्धिशील लागत से अधिक हो जाता है, यह एक निर्णय चालक होना चाहिए.
ईंधन की अस्थिर कीमतें, रखरखाव की बढ़ती लागत, और विमान के डाउनटाइम में बढ़ोतरी सभी निर्णय पर भारी पड़ेंगे, नीति और हितधारकों की अपेक्षाओं से प्रेरित बढ़ते ईएसजी और उत्सर्जन जांच के साथ.
विमान स्वामित्व हमेशा वित्तीय के बीच सूक्ष्मता से संतुलित रहा है, आपरेशनल, और मिशन फिट, लेकिन आज एमआरओ दुकान की सीमित क्षमता के साथ भागों और श्रम की बढ़ती लागत नियमित रखरखाव को लंबे समय तक चलने वाले एओजी आयोजनों में बदल सकती है।.
किसी मौजूदा विमान को बनाए रखना है या बदलना है, यह तेजी से रखरखाव लागत में वृद्धि के अनुमान पर केंद्रित है, समय जोखिम, और एक विशेष विमान मालिक की जमीन पर खड़े हवाई जहाज के व्यवधान को अवशोषित करने की क्षमता.
अपरिहार्य लागतों को अपरिहार्य से अलग करना
किसी विमान को रखना या बदलना है या नहीं इसका आकलन करने का एक व्यावहारिक तरीका अपरिहार्य लागतों को टालने योग्य लागतों से अलग करना है. अपरिहार्य लागतों में अपेक्षाकृत कम बदलाव आएगा, विमान की परवाह किए बिना, जैसे पायलट मुआवजा, हैंगर पट्टे और बीमा न्यूनतम (दूसरों के बीच में).
टालने योग्य लागत, इस बीच, ईंधन जलाने जैसे क्षेत्र शामिल हैं, रखरखाव भंडार, दुकान-विज़िट एक्सपोज़र, और डाउनटाइम जोखिम. ये विमान की उम्र और प्रकार के आधार पर भौतिक रूप से भिन्न होते हैं.
नए विमान आम तौर पर ईंधन जोखिम और रखरखाव की अस्थिरता को कम करते हैं, जबकि पुराने विमानों में लंबे समय तक घूमने का जोखिम अधिक होता है, भागों की कमी, और एओजी घटनाएँ.
ईंधन लागत का प्रभाव
सबसे बड़ी परिवर्तनीय लागत के रूप में, ईंधन आम तौर पर इसके बारे में दर्शाता है 35-45% एक विमान मालिक के परिचालन बजट का. अतिरिक्त, ईंधन की कीमतें अत्यधिक अस्थिर हैं. एक पुराने विमान के प्रतिस्थापन से प्रति घंटे कम ईंधन जलने और बेहतर मिशन दक्षता के साथ ईंधन लागत में वृद्धि के कुछ जोखिम को कम किया जा सकता है - खासकर जब वर्तमान विमान अतिरिक्त स्टॉप या अकुशल रूटिंग की आवश्यकता के कारण अप्रत्यक्ष ईंधन लागत जोड़ता है.
रखरखाव: दूसरी सबसे बड़ी परिचालन लागत
रखरखाव को दूसरी सबसे बड़ी परिचालन लागत माना जाता है. मुख्य प्रश्न औसत रखरखाव लागत पर केन्द्रित नहीं होना चाहिए, लेकिन क्या नियोजित स्वामित्व अवधि के भीतर प्रमुख घटनाएं घटित होने की संभावना है, और संभावित डाउनटाइम क्या होगा.
आपूर्ति-श्रृंखला की बाधाओं के कारण लागत और डाउनटाइम बढ़ जाएगा, और कुछ मामलों में यह अकेले ही विमान को बदलने के लिए एक मजबूत मामला बन सकता है.
जब प्रतिस्थापन वित्तीय अर्थ रखता है
आसान शब्दों में, यदि आप लागतों को नियंत्रित कर सकते हैं तो विमान को बदलना वित्तीय रूप से समझ में आता है (ईंधन जलाना, रखरखाव आश्चर्य, और डाउनटाइम जोखिम) विमान को रखने के लाभों को बढ़ाना और कम करना शुरू कर दें.
प्रतिस्थापन आम तौर पर तब सबसे अधिक सार्थक होता है जब विमान मालिक के लिए एक महत्वपूर्ण संपत्ति हो, और अनुपलब्धता की लागत (अचानक और अप्रत्याशित रखरखाव घटनाओं के माध्यम से) उच्च है.
यह विशेष रूप से उन मालिकों के लिए मामला है जो अपने मौजूदा विमान का मध्यम से उच्च उपयोग करते हैं, समय-संवेदनशील कार्यक्रम, और जिनके व्यवसाय पर व्यवधान का भौतिक प्रभाव पड़ता है. मामला तब और भी अधिक सम्मोहक हो जाता है जब प्रमुख रखरखाव कार्यक्रम परिसंपत्ति की नियोजित होल्डिंग अवधि के भीतर आने की संभावना होती है.
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मूल लेख पर प्रकाशित avbuyer.com
