美国国家公务航空协会正在敦促联邦监管机构限制飞机所有权信息与公众共享的范围. 该组织认为，最近对数据管理门户的更改使合法企业更难访问必要的航空记录，同时未能充分保护飞机所有者免受隐私风险. NBAA 和其他航空集团正在与 FAA 合作，在保护敏感所有权数据和维护实际保险渠道之间取得平衡, 融资, 以及其他合法的飞机交易目的.
NBAA 敦促 FAA 狭隘地解释其与飞机注册数据分发相关的法定权力.
协会, 与其他航空利益相关者一起, 鼓励该机构全面实施第 803 美国联邦航空局重新授权法案 2024, 公法 118-63, 限制特定飞机登记信息的公开传播. 建立飞机登记处是为了促进航空安全并记录担保权益, 不适合广泛的公众使用, 道格·卡尔说, NBAA 安全高级副总裁, 安全, 可持续发展和国际化运营.
NBAA 长期以来一直主张对飞机所有权数据进行实际保护, 从介绍的 阻止飞机注册请求 (巴尔) 程序 在 20 世纪 90 年代末期被取代, 该 有限的飞机数据显示 (LADD) 程序 在 2019, 和支持 隐私 国际民航组织 地址 (PIA) 程序, 还推出了 2019.
最近, 该机构推出了 民航登记电子服务, 一个门户网站，允许飞机所有者和运营商管理其飞机登记数据并保护某些信息不被公开发布. 参与飞机交易且对飞机登记数据有合法需求的各方, 包括从事保险业的人, 财务和产权活动, 现在，访问典型飞机交易所需的数据面临更大的困难.
美国联邦航空局要求行业利益相关者提供有关管理飞机注册数据而不妨碍数据合法使用的指导.
其他就此事向美国联邦航空局伸出援手的团体包括 飞机所有者和飞行员协会 (恐惧), 该 实验飞机协会 (EAA) 和 垂直航空国际 (或者).
“NBAA 和其他利益相关者强化了飞机注册的初衷, 就是让数据的使用集中于数据的管理方式,” 卡尔说. “对于NBA, 这只是我们持续倡导保护数据的最新一步, 回到 BARR 计划, 现在帮助美国联邦航空管理局找到堵住飞机登记信息泄露的方法，同时允许出于合法的安全和运营目的访问数据。”
目前, 飞机登记数据可以与第三方航班跟踪服务相结合，并将飞机的移动与其所有者联系起来, NBAA 和其他机构表示，这会带来可预见的不必要招揽风险, 骚扰, 身份盗窃和其他隐私损害，同时破坏公众对系统的信心，并与本节的意图并列 803 公法系 118-63.
