General Electric ha firmado acuerdos de colaboración con Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) de Japón y Techspace Aero de Bélgica para proporcionar más de 37% del motor de Pasaporte de la compañía, actualmente en desarrollo para Global de Bombardier 7000 y 8000 aviones de negocios.
En virtud de los acuerdos de joint venture formalizado IHI será responsable de la baja presión (LP) módulo de la turbina, unidad aero (engranaje) sistemas, marco de cubo del ventilador y la caja del ventilador popa. Liège, Con sede en Bélgica Techspace Aero tendrá la responsabilidad de la dosis de refuerzo (Compresor LP) módulo, depósito de lubricante, la bomba e intercambiadores de calor. Los acuerdos Pasaporte extienden de larga duración relaciones del fabricante de motor con IHI y Techspace Aero. IHI ofrece componentes y módulos para motores de GE que van desde el GEnx y GE90 a la CF34, mientras Techspace suministra igualmente compresor de baja presión y componentes de soporte para el GEnx y GE90, así como los motores de CFM International CFM56 y Leap.
Ensayo de la primera 16,500 libras. empuje Pasaporte comenzó en las instalaciones de GE en Peebles, Ohio, en Junio 24. Un segundo motor se unió al esfuerzo de la prueba en septiembre con otros seis previstos para el programa de certificación que incluye dos núcleos. El programa actual sigue a tres años de pruebas de validación en varios elementos clave del diseño del pasaporte, uno de los rasgos más distintivos de ser la gran (52 en. diámetro) diseño de ventilador de serpiente. Trabajo de prueba desde el principio el diseño incluye dos evaluaciones aparejo ventilador de la lámina de salida, pruebas de ingestión y una carrera ventilador aero plataforma para demostrar la eficiencia del ventilador del nuevo concepto.
El motor también incorpora una caja del ventilador compuesta, similares a los desarrollados para los motores GEnx en la producción para el Boeing 747-8 y 787, y está encapsulado dentro de un sistema de propulsión integrado de Nexcelle, una empresa conjunta entre GE y Safran. La configuración incluye una baja resistencia, Nacelle "delgada línea" con la capucha externa de apertura para reducir el peso al tiempo que permite el acceso fácil mantenimiento. Interiormente, las cuchillas blisks y compresores también están recubiertos de forma suave, impactar acabado superficial resistente a mejorar la eficiencia aerodinámica.
Las pruebas de vuelo está prevista para 2014, con el motor Bombardier espera que sea el primero en volar en GE recientemente modificado 747-400 banco de pruebas. Certificación del motor está prevista para 2015 con la entrada en servicio de la Global 7000 en 2016.
Fuente: www.aviationweek.com; De Guy Norris; Septiembre 9, 2013.