当前和经过的飞行员都认为飞行的成本是他们面临的最大挑战, 根据对飞行员生命周期新的研究由AOPA. 这项研究结果由亚当·斯密提出的, 十月,在飞行培训和飞行员社区峰会上,AOPA高级飞行员社区中心高级副总裁. 9.
没有银弹,可以节省通用航空, 已经看到,因为在试点人口减少 1998, 史密斯说. “我们的研究表明,我们总是需要新的血液进入航空, 但我们也需要努力保留,“ 他说. “我的工作对EAA 13 岁月, 我们总是在工作回答这个问题“有多少成员我们有。'”
该行业可新人们带来, 但它也需要重点保留, 史密斯说. “在我们的研究中, 我们采访了 300 积极传单和 300 那些谁已经停止飞行,“ 他说. “我们想知道为什么他们停下来,我们如何能够让他们回来,或我们如何离开在第一时间阻止他们. 我们以为会有电流和失效飞行员之间的差异。“
在电话调查, 当前和经过的飞行员问他们最大的挑战是保持飞行, 并同时为主导的答案是成本, 史密斯说. “其中我们学到最重要的事情是,我们发现这些差别不大飞行和那些谁停止飞行. 在某种程度上这是令人失望的,因为我们希望看到的差异。“
该调查还发现,有没有这样的东西作为一个试点失效, 史密斯说. “他们都处于休眠状态,他们都想要回来. 失效的飞行员是一个小更容易结婚,有孩子,他们做少钱,“ 他说. “目前的飞行员有关于 25% 更多评级. 但, 总的来说, 的差异是相当小的。“
从调查中一个有趣的发现, 史密斯说, 是那个 7% 失效的样本中完全没有失效. “我们可以预计, 15,000 飞行员已经让他们的医疗失误,并继续在飞行运动飞行员特权,“ 他说.
下一个, 史密斯列出六个因素,影响一个承诺,航空: 试点社区, 24%; 飞机进入, 15%; 体验质量, 23%; 费用, 18%; 家庭, 14%; 和时间, 6%.
史密斯则移到到AOPA飞行俱乐部网络的倡议. “我们一直致力于航空俱乐部在过去的 12 个月,这是我的工作的乐趣的一部分. 因为某些原因, 有航空俱乐部没有国家协会, 虽然他们已经从20年代一直围绕,“ 他说. “我们有 600 在美国飞行俱乐部, 但他们所有的操作为独立的单元。“
资源: www.aopa.org; 贝尼特Ĵ. 威尔逊; 十月 10, 2013.