公务航空始终走在进步的最前沿, 推动塑造当今航空业的技术发展. 从开创性的 GPS 导航和碳纤维复合材料到引领先进航空电子设备和可持续发动机的发展, 该行业继续重新定义天空的可能性. 现代创新正在简化飞行操作, 提高安全性, 并将性能提升到前所未有的水平. 直观的触摸屏驾驶舱和高效动力装置等突破正在为效率和飞行员便利性设定新标准. 随着这些技术的发展, 他们不仅改变了公务航空，还塑造了飞行本身的未来.
公务航空继续发挥其作为创新技术孵化器的传统作用，有望提高安全性, 表现, 效率和可持续性.
自诞生以来, 公务航空部门一直是帮助发展的领导者, 培育和采用有效和创新的民用飞机新技术, 包括GPS导航, 小翼和超强碳纤维材料.
目前, 动态的发展环境正在提高航空电子设备等关键行业组件的能力, 将动力装置和数据管理系统提升到新的高度. 许多新兴技术已经准备好在多个层面上影响飞行运营.
改进的航空电子设备可以简化操作
“从我的角度来看, 先进的驾驶舱技术使我们能够减少飞行员的工作量, 提高态势感知和改善沟通是一件非常好的事情,”乔恩·达穆什解释道, uAvionix 公司总裁兼首席执行官. “今天的技术很棒, 但技术发展的步伐永远不会比今天慢. 未来几年将推出的产品将极大地帮助我们所有人更安全地飞行。”
达穆什说触摸屏就是一个很好的例子. “你可以像智能手机一样操作它. 更少的旋钮和按钮,达穆什说. “一些系统足够智能，可以使用 ATC 扇区和前方频率的飞行计划信息. 您等待控制器告诉您更改频率, 只需按一下按钮即可完成. 这种自动化减少了飞行员的工作量，让飞行员专注于飞行。”
虽然大多数航空电子设备创新都在面板中, Damush 谈到了 uAvionix 的一项名为 Sentry 的创新, 与 ForeFlight 共同开发，通过 ADS-B 将数据带入驾驶舱, 以及提供备份位置和姿态信息，为飞行员提供 IFR 操作的便携式冗余.
“这是我们与 ForeFlight 一起创建的产品, 它是一个电池供电的便携式设备——大约是一副扑克牌的大小——有一系列内部传感器——ADS-B, 磁力仪, 晴雨表, 陀螺仪和 GPS – 飞行员可以连接到他们的 iPad,达穆什说. “对于公务航空运营商, Sentry+ 还提供重力载荷和湍流数据，很快就会向飞行员发出潜在 GPS 干扰和欺骗的警报。”
Damush 认为，随着飞机和航空电子设备制造商努力增加冗余并提高操作便利性，像 Sentry 这样的设备将成为下一波创新浪潮.
“我们必须寻找简化事情的方法, 如果没有其他原因，只是为了减轻飞行训练的负担和成本,“ 他说. “我们不能继续以同样的方式做事却期待不同的结果. 在不牺牲安全的情况下，必须更容易、更快速地对飞行员进行资格认证. 新技术和自动化工具提供了一种选择。”
旨在提高性能的发动机创新
就在许多人认为当前的涡轮螺旋桨发动机已尽其所能的时候, 通用电气航空航天公司, 与意大利子公司 Avio Aero 合作, 主导了设计和开发, 凭借其 Catalyst 引擎迈出了下一步. 今年二月, Catalyst 成为第一条新中心线, 干净的先进涡轮螺旋桨发动机将在几十年内获得美国联邦航空局认证.
“我们看到了市场对新发动机技术的需求. 我们从 GE 擅长的领域开始——大, 高效的喷气发动机 - 并研究如何将这种经验转化为更小的涡轮螺旋桨发动机,”保罗·科基说, 总经理, Avio Aero 的催化剂. “今天, Catalyst 正在为涡轮螺旋桨发动机市场带来改变游戏规则的性能和效率。”
Corkey 解释说，Catalyst 团队为引擎设定了一些非常激进的目标, 包括一个 15% 与行业当前“最佳”性能相比，燃油消耗减少.
“我们所取得的成就是 18% 提高效率,”科基说. “这很大程度上归功于新的压缩机设计, 这提高了高压比 10:1 至 16:1.
“我们根据对可变几何形状和压力比的理解来优化压缩机，然后使用新材料，使我们能够在更高的温度下运行, 提高燃油效率,”科基说. “我们还将冷却涡轮叶片引入高压涡轮, 以及三阶段, 低压涡轮.
“我们将增材制造用于复杂的设计，因为使用传统技术制造它们会很复杂. 我们对我们所取得的成就感到非常自豪,”科基说.
Catalyst 也是第一款设计用于全权数字发动机控制的涡轮螺旋桨发动机 (FADEC). “我们的双通道 FADEC 自动优化燃油流量和螺旋桨桨距时间表,”科基说. “它还为发动机提供自动保护，防止其出现低速/超速和温度超标。”
Catalyst 将为新型 Beechcraft Denali 飞机提供动力. 该发动机的军用版本——Avio Aero Catalyst 1300-EDI——最近被选用于新型空中客车 Eurodrone. Corkey 表示，GE Aerospace 和 Avio Aero 相信 Catalyst 非常适合其他新兴市场, 例如混合动力电动发动机架构.
“例如, Catalyst可提供1兆瓦的动力装置, 这正是许多拟议的混合解决方案的最佳选择,”科基说. “我们相信 Catalyst 使我们在现有和新兴市场中处于有利地位, 无论未来的架构是什么样子。”
