今日のジェットは最も天候を扱うことができます, それは冬の航空に来るときも小さい航空機のパイロットは、時にはトラブルを避けるために必要があります.
現代のジェットはほとんど霧がかかります, ストライドで雨と風. でも暴力的な雷雨は、通常は、今日のレーダーや他のストーム検出ギヤに回避するのは簡単です. と冬に来ます, どのような危険な氷の雲にするために使用することは一般的に、最新の氷の保護システムには一致しません.
実際には, 今日のジェットは通常、アイシングの問題に免疫があります, 彼らは、エンジン入口を維持するために彼らのエンジンから抽気熱風を使用する高度なシステムを持っているので、, 暖かい翼と制御面. 飛行機は長時間地面に座っている場合は例外です, 駐車中または低電力でアイドリングエンジンとのいずれか. その後、航空機が離陸する前に氷の蓄積を除去するために、高温の除氷液でホースを下に必要な場合があります.
航空の黎明期, その危険性が知られるようになった前に多くの飛行機が氷に失われました. 飛行中に蓄積された氷は、通常、クラッシュ後に溶融するからです, 研究者らは、コントロールのパイロットの損失の原因として、困惑しました。. いくつかのパイロットは重い氷で悲惨な遭遇を生き延びた後、, 彼らは危険に対する唯一の防御策は完全に雲の外に滞在していたことに気づきました, または氷の雲がどのように見えるか経験による学習.
フィルムセントの精神で. ルイ, チャールズ·リンドバーグ (ジミー·スチュアートで演奏, 自分自身の経験豊富なパイロット) 遠く大西洋上の少し外単葉機の翼と支柱上の氷の建物を見るためにぞっとされます. 氷の付加重量と, および方法は、それは翼と他の制御面の慎重工学形状を変化させます, リンドバーグは、飛行機がこれらの条件の下で長く飛行を維持することができなかったことを知っていました. フィルムは彼が最後の瞬間に暖かい空気を発見した方法を描写するの素晴らしい仕事をしていません, 狭義捨てる-おそらく彼の死に必要性を回避することができます. チャンクで折れる厚い氷の映像が安堵のため息を呼吸するために、任意のパイロットを引き起こすのに十分です.
ソース: www.bjtonline.com; マーク·フェルプス; 2月 10, 2014.