ビジネス航空は常に進歩の最前線にあります, 今日の航空を形作る技術の開発を推進. 先駆的な GPS ナビゲーションと炭素繊維複合材料から、先進的なアビオニクスと持続可能なエンジンの分野での先頭に立つまで, 業界は空で何が可能かを再定義し続けています. 最新のイノベーションにより飛行業務が簡素化されています, 安全性の向上, パフォーマンスを前例のないレベルに押し上げます. 直観的なタッチスクリーンのコックピットや高効率のパワープラントなどの画期的な技術により、効率性とパイロットの容易さの新たな基準が確立されています。. これらのテクノロジーが進化するにつれて、, 彼らはビジネス航空を変革するだけでなく、航空そのものの未来も形作ります.
ビジネス航空は、安全性の向上を約束する革新的な技術のインキュベーターとしての伝統的な役割を果たし続けています。, パフォーマンス, 効率性と持続可能性.
誕生以来, ビジネス航空部門は、発展を支援するリーダーとしての役割を果たしてきました。, 民間航空機のための効果的かつ革新的な新技術を育成し、採用する, GPSナビゲーションを含む, ウィングレットと超強力なカーボンファイバー素材.
現在, ダイナミックな開発環境により、アビオニクスなどの主要な産業コンポーネントの機能が向上しています。, パワープラントとデータ管理システムを新たな高みへ. これらの新興技術の多くは、すでに複数のレベルで航空運航に影響を与える準備が整っています。.
改良されたアビオニクスにより運用を簡素化できる
「私の観点からすると, パイロットの作業負荷を軽減できる高度な飛行甲板技術, 状況認識を高め、コミュニケーションを改善することは非常に良いことです,」とジョン・ダムシュ氏は説明した, uAvionix Corp の社長兼 CEO. 「今の技術はすごいですね, しかし、技術開発のペースが今日よりも遅くなることはありません. 今後数年間で利用可能になるものは、私たち全員がより安全に飛行できるよう劇的に役立つでしょう。」
ダームシュ氏はタッチスクリーンが良い例だと述べた. 「スマートフォンのように操作します」. ノブとボタンの数が減りました,」とダームシュは言った. 「システムの中には、前方の ATC セクターと周波数の飛行計画情報を使用できるほど賢いものもあります。. コントローラーが周波数を変更するように指示するのを待ちます, ボタンを押すだけで完了します. この自動化によりパイロットの作業負荷が軽減され、パイロットは飛行に集中できるようになります。」
ほとんどのアビオニクス技術革新はパネル内にありますが、, Damush は、Sentry と呼ばれる uAvionix のイノベーションについて話しました。, ADS-B を通じてデータを飛行甲板に取り込むために ForeFlight と共同開発されました。, バックアップの位置および姿勢情報を提供するだけでなく、パイロットに IFR 運用のためのポータブルな冗長性を提供します。.
「これは私たちがForeFlightで作った製品です, これは、一連の内部センサー (ADS-B) を備えた、バッテリー駆動のポータブル ユニット (トランプ 1 組ほどの大きさ) です。, 磁力計, バロメーター, ジャイロと GPS – パイロットは iPad に接続できます,” ダームシュは言った. 「ビジネス航空会社向け」, Sentry+ は、G 荷重と乱気流データも提供し、GPS 妨害やスプーフィングの可能性についてパイロットにすぐに警告します。」
ダームシュ氏は、航空機および航空電子機器メーカーが冗長性を追加し、操作を容易にするために取り組んでいる中、セントリーのようなユニットが次のイノベーションの波になると信じています。.
「物事を簡素化する方法を検討する必要がある, 飛行訓練の負担と費用を軽減する以外の理由がない場合,"と彼は言いました. 「同じやり方で物事をやり続けて、異なる結果を期待することはできない」. 安全性を犠牲にすることなく、より簡単かつ迅速にパイロットの資格を取得する必要があります. 新しいテクノロジーと自動化ツールがオプションを提供します。」
性能向上を目指したエンジン革新
多くの人が現在のターボプロップエンジンがすべてだと考えていたとき, GEエアロスペース, イタリアの子会社Avio Aeroと提携, 設計と開発を主導したのは, Catalyst エンジンで次のステップを踏み出しました. 今年の2月, カタリストが最初の新しいセンターラインになりました, 数十年ぶりにFAA認証を取得するクリーンシートの先進的ターボプロップエンジン.
「私たちは新しいエンジン技術に対する市場のニーズを認識しました。. 私たちは GE が得意とすることから始めました。, 効率的なジェット エンジン – そしてその経験を小型のターボプロップ エンジンに移行する方法を検討しました,」とポール・コーキーは言った, ゼネラルマネージャー, Avio Aero の触媒. "今日, Catalyst は、ターボプロップ市場に革新的なパフォーマンスと効率をもたらします。」
コーキー氏は、Catalyst チームがエンジンに対して非常に積極的な目標を設定したと説明しました。, を含む 15% 業界の現在の「最高の」パフォーマンスと比較して燃料消費量を削減.
「私たちが達成したのは、 18% 効率の向上,」とコーキーは言いました. 「その多くは新しいコンプレッサー設計によるものです」, これにより高圧比が上昇します。 10:1 へ 16:1.
「私たちは可変形状と圧力比を理解してコンプレッサーを最適化し、より高温での動作を可能にする新しい材料を使用しました。, 燃費を向上させるもの,」とコーキーは言いました. 「また、高圧タービンに冷却タービンブレードを導入しました。, 三段階も同様に, 低圧タービン.
「従来の技術を使用して作成するのは複雑だったため、複雑なデザインには積層造形を使用しました。. 私たちは自分たちが成し遂げたことをとても誇りに思っています,」とコーキーは言いました.
Catalyst は、完全なデジタル エンジン制御で動作するように設計された初のターボプロップでもあります。 (FADEC). 「当社の 2 チャンネル FADEC は、燃料流量とプロペラのピッチ スケジュールを自動的に最適化します。,」とコーキーは言いました. 「また、速度不足/速度超過や温度超過からエンジンを自動的に保護します。」
Catalystは新しいビーチクラフト・デナリ航空機に動力を供給します. このエンジンの軍用バージョンである Avio Aero Catalyst 1300-EDI は、最近新しいエアバス ユーロドローンに選ばれました。. コーキー氏は、GEエアロスペースとアビオ・エアロはCatalystが他の新興市場に最適であると信じていると述べた。, ハイブリッド電気エンジンアーキテクチャなど.
"例えば, Catalyst は 1 メガワットの発電所を提供できます, これは、提案されているハイブリッド ソリューションの多くにとって最適な場所です。,」とコーキーは言いました. 「カタリストは既存市場および新興市場において非常に有利な立場にあると信じています」, 将来のアーキテクチャがどのようなものであろうとも。」
