Jatos de hoje podem lidar com a maioria do tempo, mas os pilotos de aeronaves menores às vezes é preciso contornar problemas quando se trata de aviação inverno.
Jatos modernos tomar mais nevoeiro, chuva e vento no tranco. Mesmo tempestades violentas são geralmente fáceis de contornar com radar de hoje e outras artes de detecção de tempestade. E vem inverno, o que costumava ser perigosas nuvens de gelo são geralmente não é páreo para os mais recentes sistemas de proteção de gelo.
De fato, jatos de hoje são geralmente imunes a preocupações de formação de gelo, uma vez que têm sistemas sofisticados que utilizam ar quente sangrado de seus motores para manter entradas do motor, asas e superfícies de controle quentes. A exceção é quando o avião se sentou no chão por um longo período, ou estacionado ou com os motores em marcha lenta em baixa potência. Em seguida, a aeronave pode exigir uma mangueira para baixo com fluido de degelo quente para remover o acúmulo de gelo antes da decolagem.
Nos primeiros dias da aviação, muitos aviões foram perdidos para o gelo antes de seus perigos ficou conhecido. Uma vez que o gelo que se acumulou no vôo normalmente derreter depois de um acidente, Investigadores foram perplexo quanto à causa da perda do piloto de controle. Depois de alguns pilotos sobreviveram encontros angustiantes com gelo pesado, eles perceberam que a única defesa contra o perigo estava hospedado fora das nuvens por completo, ou aprender por experiência o que uma nuvem de gelo pode parecer.
No filme The Spirit of St. Louis, Charles Lindbergh (interpretado por Jimmy Stewart, se um piloto experiente) fica horrorizado ao ver formação de gelo em cima das asas e suportes do pequeno monoplano longe sobre o Atlântico. Com o peso adicional do gelo, ea forma como ele muda a forma cuidadosamente projetado das asas e outras superfícies de controle, Lindbergh sabia que o avião não poderia sustentar o vôo por muito tempo nessas condições. O filme faz um trabalho maravilhoso de descrever como ele encontrou o ar mais quente no último momento, evitando por pouco a necessidade de abandonar-provavelmente a sua morte. A filmagem de gelo espesso quebrando em pedaços é suficiente para causar qualquer piloto para respirar um suspiro de alívio.
Fonte: www.bjtonline.com; Mark Phelps; Fevereiro 10, 2014.