الباحثين تأتي تدريجيا لفهم فيزياء في رحلة محرك الجليد نظرا لبلورات الثلج. وردا على هذه المعرفة المعززة للموضوع, سلطات الطيران المدني, مثل وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) وتعرضت لها الولايات المتحدة. إدارة الطيران الاتحادية (FAA), تفكر متطلبات الاعتماد أكثر صرامة. في غضون, يأخذ المصنعون في الحسبان حماية الجليد في تصميماتهم لكنهم حذرين مما قد يعتبرونه قواعد صارمة للغاية.
بلورات الجليد (50 إلى 200 ميكرون في الحجم) يمكن أن تسبب الجليد في ضاغط الضغط المنخفض, غلاف المتوسطة وحتى المراحل الأولى من ضاغط الضغط العالي. أنها ليست ظاهرة الجليد الوحيدة التي يمكن أن تؤثر على المحرك ولكن هو الذي لديه أعمق الأثر على ميكنة التوربينية للمحرك. فإنه يمكن أن يسبب العديد من الأضرار والأعطال, حتى flameout. أكثر من 100 سجلت الكريستال الجليد ومحرك المرحلة المختلطة بين الأحداث 1988 و 2003.
خلال مؤتمر نظم EASA أكتوبر الماضي, رولز رويس (كشك N23) وسنيكما (كشك G16) البيانات المشتركة على أحداث الجليد أثناء الخدمة في العقد الماضي. ويبدو لقاءات وضوح الشمس الجليد يحدث عادة على علو مرتفع ومنخفض جدا درجة الحرارة المحيطة. بلورات الجليد يمكن العثور عليها بالقرب من العاصفة الحمل الحراري, ولا سيما نظام الحمل الحراري متوسطة المدى, وهو مجمع عواصف يصل طوله إلى مئات الأميال أفقيًا.
ووفقا للسجلات من قبل صانعي محرك رولز رويس وسنيكما, ويبدو أن الأحداث على التركيز في المنطقة المطلة على المحيط الهادئ. مورغان Balland وجيف جونز, المتخصصين الجليد في سنيكما ورولز رويس, على التوالي, اقترح قضية يمكن أن تصبح أكثر خطورة في المستقبل القريب. "المرور يتزايد في آسيا والمناخ الاستوائي هو مكان جيد لتشكيل الكريستال الجليد,وحذروا في عرض مشترك.
تفهم العملية التي بلورات الجليد يمكن أن تخلق الجليد في المحرك في رحلة الآن. بلورات الثلج ترتد السطوح تجميد بالقرب من الجزء الأمامي للمحرك وتدخل الأساسية, وأوضح ريتشارد لويس, مدير شهادة ايرباص لالجليد, متحدثا باسم مجلس التنسيق الدولي لرابطات الصناعات الفضائية (ICCAIA).
مصدر: www.ainonline.com; تيري دوبوا; فبراير 9, 2014.