研究者は徐々にの物理を理解するために来ています 飛行中のエンジンのアイシング 氷の結晶に起因します. 被写体のこの強化された知識に応じて、, 民間航空当局, 欧州航空安全庁など (EASA) と米. 連邦航空局 (FAA), より厳格な認定要件を検討しています. その間, メーカーは、設計で着氷保護を加味したが、彼らは過度に厳格なルールとして表示あろうものを警戒されています.
氷晶 (50 へ 200 サイズがミクロン) 低圧圧縮機にアイシングを引き起こす可能性, 中間ケーシングと高圧圧縮機であっても、最初の段階. これは、エンジンに影響を与えることができる唯一のアイシング現象ではなく、エンジンのターボ機械に最も深い影響を有するものです. これは、さまざまな損害と誤動作を引き起こす可能性があります, フレームアウトまで. より多い 100 氷の結晶と混合相エンジンイベントが間に記録されました 1988 と 2003.
会議中にEASAは、昨年10月に組織し, ロールスロイス (ブースN23) とSnecma社 (ブースG16) 過去10年間に稼働中のアイシングイベントの共有データ. これは、氷の結晶の遭遇は、高高度および非常に低い周囲温度で通常起こる登場します. 氷の結晶は、対流嵐の近くに見つけることができます, 特にメソスケール対流システム, 嵐の複合体は、水平方向に数百マイルまで測定されています.
エンジンメーカーのロールスロイスとSnecma社が保持する記録によると, イベントは、環太平洋地域に集中するように見えます. モルガンBallandとジェフ·ジョーンズ, Snecma社とロールス·ロイスでアイシングスペシャリスト, それぞれ, 問題は、近い将来、より深刻になる可能性を示唆. 「トラフィックは、アジアで増加しており、熱帯気候は、氷の結晶形成のための良い場所です,「彼らは共同発表に警告しました.
氷の結晶が飛行中でエンジンアイシングを作成することが可能な処理について理解されています. 氷の結晶は、エンジンの前方付近に表面を凍結跳ね返るとコアを入力してください, リチャード·ルイスは説明しました, アイシングのためのエアバス認証マネージャ, 航空宇宙産業協会の国際的な調整委員会を代表して話します (ICCAIA).
ソース: www.ainonline.com; ティエリー·デュボア; 2月 9, 2014.