研究人员正逐渐了解的物理学 在飞行中发动机结冰 由于冰晶. 响应于对象的这种增强知识, 民航当局, 如欧洲航空安全局 (EASA) 和U.S. 美国联邦航空管理局 (FAA), 正在考虑更严格的认证要求. 与此同时, 制造商在其设计中加入了防冰霜功能,但对他们认为过于严格的规则保持警惕.
冰晶 (50 至 200 在微米大小) 可导致结冰在低压压缩机, 中间套管和高压压缩机甚至在第一阶段. 它不是唯一的结冰现象,可能会影响一个发动机但是一个具有在发动机的涡轮机械的最深的影响. 它可以引起各种损伤和故障, 高达熄火. 多于 100 之间记录的冰晶体和混合相引擎事件 1988 和 2003.
在会议期间将举办EASA去年十月, 劳斯莱斯 (展位N23) 和斯奈克玛 (G16展位) 在过去十年中在服务结冰事件共享数据. 就出现冰晶通常遭遇发生在高海拔,低环境温度. 冰晶附近对流风暴被发现, 特别是中尺度对流系统, 这是一个风暴复合体,水平长达数百英里.
根据负责发动机制造商劳斯莱斯和斯奈克玛记录, 事件似乎集中在环太平洋地区. 摩根Balland和杰夫·琼斯, 结冰的专家在斯奈克玛公司和劳斯莱斯, 分别, 提示问题可能会成为在不久的将来更严重. “交通是提高在亚洲和热带气候是冰晶形成的好地方,他们在联合演讲中警告.
其中冰晶可以在飞行创造引擎结冰的过程,现在理解. 冰晶弹开冷冻表面的发动机的前部附近,并进入芯, 理查德解释说刘易斯, 空中客车公司认证经理结冰, 代表的航空航天工业协会国际协调理事会 (ICCAIA).
资源: www.ainonline.com; 蒂埃里杜波依斯; 二月 9, 2014.