تنضم هيئة النقل الكندية إلى عدد من المنظمين الآخرين في سن تغييرات على لوائح إدارة مخاطر الإرهاق التي يدعمها البحث العلمي. في إشعار التعديل المقترح (NPA) صدر في سبتمبر. 15, نشرت هيئة النقل الكندية سلسلة من التغييرات التشريعية المخطط لها والتي تدعي أنها ستعزز سلامة الطيران من خلال تقليل الأخطاء المتعلقة بالتعب في قمرة القيادة.
من المعروف أن التعب يقلل من الأداء العقلي والجسدي وهو عامل مساهم في حوادث مكان العمل. في مجال الطيران, ساهم إجهاد الطاقم في وقوع عدد لا يحصى من الحوادث والحوادث. كان هذا هو الحال في يناير 2012, عندما كان طاقم طائرة بوينج 737-700 طار نهج بصري أسرع من المعتاد في فورت نيلسون, قبل الميلاد, نسيت لفك نظام أوتوثروتر, وبعد ذلك اجتاحت المدرج من قبل 230 أقدام. لحسن الحظ, ولم تحدث اصابات او اضرار بالطائرة, ومع ذلك, قرر مجلس سلامة النقل الكندي أن التعب ساهم على الأرجح في سوء تقدير طاقم الرحلة وعدم القدرة على تحديد وإدارة المخاطر التشغيلية.
للإرهاق تأثير كبير على عمليات طائرات الهليكوبتر, جدا. في 2012, الولايات المتحدة. قدم المجلس الوطني لسلامة النقل عرضًا تقديميًا للصناعة في HAI's Heli-Expo الذي ذكر: "التعب يمكن أن يحط من كل جانب من جوانب القدرة البشرية,"تقليل الأداء بمقدار 20 إلى 50 في المائة أو أكثر. حدد العرض حوادث طائرات الهليكوبتر التي لعب فيها التعب دورًا, العوامل المحددة المرتبطة بتعب الطيار, وقدمت سلسلة من التوصيات لمكافحة الخطر. من بين أمور أخرى, نصحت NTSB المنظمين بالنظر في نهج قائم على العلم لجدولة ساعات الخدمة, واحد من شأنه أن يوفر ما لا يقل عن ثماني ساعات من النوم المتواصل والنظر في أشياء مثل الساعة اليومية, اضطرابات مثل توقف التنفس أثناء النوم, وقضى ساعات مستيقظة.
تعمل مجموعات صناعية بارزة أخرى أيضًا على مكافحة إجهاد طاقم الطيران. منظمة الطيران المدني الدولي (منظمة الطيران المدني الدولي), اتحاد النقل الجوي الدولي (ذلك هو), والاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية (IFALPA) معا في 2011 لإطلاق نظام إدارة مخاطر التعب (FRMS) دليل تنفيذ عمليات الطائرات التجارية. توصي الخطة باتباع نهج FRMS, وهي طريقة تعتمد على البيانات لتقييم المخاطر المرتبطة بالإرهاق, على أساس كل من المبادئ العلمية وأفضل الممارسات التشغيلية. يمكن دمج مثل هذا النظام في أنظمة إدارة السلامة الحالية, نصح منظمة الطيران المدني الدولي.
في وقت متأخر 2011, الولايات المتحدة. وبالمثل قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتعديل رحلتها, لوائح الواجب والراحة للجزء 121 عمليات نقل الركاب. وأوصت التغييرات بنهج أنظمة يتحمل بموجبه الناقل والطيار مسؤولية تحديد ومنع إجهاد الطاقم. قامت الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران أيضًا بتنفيذ سلسلة من التغييرات بما يتماشى مع توصيات FRMS.
انقر هنا لقراءة المزيدمصدر: www.VerticalMag.com; ليزا جوردون; سبتمبر 17, 2014.
