Transporte de Canadá se une a una serie de otros reguladores en la promulgación de cambios en las regulaciones de gestión de riesgo de fatiga que están respaldados por la investigación científica. En un aviso de propuesta de modificación (nfa) emitido de sept. 15, Transporte de Canadá publicó una serie de cambios legislativos previstos que, según afirma mejorará la seguridad de vuelo mediante la reducción de los errores relacionados con la fatiga en la cabina.
Es un hecho conocido que la fatiga reduce el rendimiento mental y físico y es un factor que contribuye a los accidentes de trabajo. En la aviación, fatiga de la tripulación ha contribuido a un sinnúmero de accidentes e incidentes. Tal era el caso en enero 2012, cuando la tripulación de un Boeing 737-700 voló una aproximación visual más rápido de lo normal en Fort Nelson, ANTES DE CRISTO., olvidó para desactivar el sistema de empuje automático, y posteriormente salió de la pista por 230 pies. por suerte, no hubo heridos o daños en la aeronave, sin embargo, Transportation Safety Board de Canadá determinó que la fatiga probablemente contribuyó a la falta de juicio y de la incapacidad de la tripulación de vuelo para identificar y gestionar el riesgo operacional.
La fatiga tiene un impacto significativo en las operaciones de helicópteros, también. En 2012, los Estados Unidos. Junta Nacional de Seguridad del Transporte realizó una presentación de la industria en Heli-Expo de HAI que declaró: “La fatiga puede degradar todos los aspectos de la capacidad humana,”Reduciendo el rendimiento por 20 a 50 por ciento o más. La presentación identificado accidentes de helicóptero en el que la fatiga había jugado una parte, factores identificados asociados con la fatiga del piloto, e hizo una serie de recomendaciones para combatir el peligro. Entre otros, la NTSB aconsejó a los reguladores a considerar un enfoque basado en la ciencia para la programación de horas de servicio, uno que proporcionaría durante al menos ocho horas de sueño ininterrumpido y considerar cosas tales como el reloj circadiano, trastornos como la apnea del sueño, y pasaba horas despierto.
Otros grupos de la industria notables también están trabajando para combatir la fatiga de la tripulación de vuelo. La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), y la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) se reunieron en 2011 para liberar un Sistema de Gestión de Riesgo de Fatiga (FRMS) Guía de implementación para las operaciones de aeronaves comerciales. El plan recomienda un enfoque FRMS, que es un método basado en datos de la evaluación de riesgo relacionados con la fatiga, basado en dos principios científicos y las mejores prácticas operativas. Este sistema podría ser integrado en los sistemas de gestión de seguridad existentes, aconseja la OACI.
A finales de 2011, los Estados Unidos. Administración Federal de Aviación modificado de manera similar a su vuelo, instrucciones de función y de descanso para la Parte 121 operaciones de pasajeros. Los cambios recomienda un enfoque de sistemas mediante el cual ambas compañías y los pilotos aceptan la responsabilidad de identificar y prevenir la fatiga de la tripulación. La Agencia Europea de Seguridad Aérea también ha implementado una serie de cambios en línea con las recomendaciones FRMS.
Haga clic aquí para leer másFuente: www.VerticalMag.com; Lisa Gordon; Septiembre 17, 2014.