カナダ運輸省は、科学的研究によって裏付けされた疲労リスク管理規程の変更を制定中で他のレギュレータの数に参加しています. 改正案の通告で (NPA) 9月に発行されました. 15, カナダ運輸省は、コックピット内の疲労関連のエラーを低減することにより、飛行の安全性を強化する主張計画法改正のシリーズを発表.
これは、疲労が精神的、物理的な性能を低下させることは周知の事実だし、職場の事故に貢献する要因であります. 航空で, 乗組員の疲労が無数の事故や事件に貢献してきました. そのような物は月にあった場合 2012, 時ボーイングの乗組員 737-700 フォートネルソンに速い通常よりも視覚的なアプローチを飛びました, 紀元前, オートスロットルシステムを解除するのを忘れました, し、その後により滑走路をオーバーラン 230 フィート. 幸いなことに, 航空機への傷害または損傷はありませんでした, しかしながら, カナダの運輸安全委員会は、疲労の可能性が高い運航乗務員の貧しい人々の判断とオペレーショナル・リスクを特定し、管理することができないことに寄与していると判断.
疲労はヘリコプターの運用に重大な影響を与えています, あまりに. で 2012, アメリカ. 国家運輸安全委員会は述べてHAIのヘリエキスポで、業界のプレゼンテーションを行いました: 「疲労は、人間の能力のあらゆる側面を低下させる可能性があります,"することで、パフォーマンスを低下させます 20 へ 50 パーセント以上. 疲労が役割を果たしていたプレゼンテーションに識別ヘリコプター事故, パイロットの疲労に関連する特定さの要因, 危険に対処するための一連の勧告を行いました. とりわけ, NTSBは、サービスのスケジューリング時間に科学ベースのアプローチを検討する規制当局に助言, 途切れない睡眠の少なくとも8時間提供し、概日時計のようなものを検討する1, このような睡眠時無呼吸のような障害, そして時間は起きて過ごしました.
その他の注目すべき業界団体はまた、運航乗務員の疲労と戦うために取り組んでいます. 国際民間航空機関 (ICAO), 国際航空運送協会 (IATA), そして、国際航空操縦士協会連合会 (IFALPA) 一緒に来ましたで 2011 疲労リスク管理体制を解除します (FRMS) 商業用航空機の運航の導入ガイド. 計画はFRMSアプローチを推奨しています, 疲労に関連するリスクを評価するデータ駆動型の方法があります, 科学的原則と運用のベストプラクティスの両方に基づいて、. このようなシステムは、既存の安全管理システムに統合することができ, 助言ICAO.
後半で 2011, アメリカ. 米連邦航空局（FAA）は、同様に、その飛行を修正しました, パートの義務と残り規制 121 旅客事業. 両方のキャリアやパイロットが乗務員の疲労を識別し、防止するための責任を受け入れることにより、変更はシステムアプローチをお勧めします. 欧州航空安全機関もFRMSの勧告に沿った一連の変更を実施しています.
詳細はここをクリックソース: www.VerticalMag.com; リサ・ゴードン; 9月 17, 2014.
