Transport Canada está se juntando a uma série de outros reguladores na aprovação alterações ao regulamento de gestão do risco de fadiga que são apoiados por pesquisa científica. Em um aviso de proposta de alteração (NPA) emitido em setembro. 15, Transport Canada publicou uma série de alterações legislativas previstas que afirma vai melhorar a segurança de vôo, reduzindo erros relacionados à fadiga no cockpit.
É um fato conhecido que a fadiga reduz o desempenho físico e mental e é um fator que contribui para os acidentes de trabalho. Na aviação, a fadiga da tripulação contribuiu para inúmeros acidentes e incidentes. Tal foi o caso em janeiro 2012, quando a tripulação de um Boeing 737-700 voou uma aproximação visual mais rápida do que o normal em Fort Nelson, A.C., esqueceu-se de desengatar o sistema autothrottle, e, posteriormente, invadiram a pista por 230 pés. Felizmente, não houve feridos ou danos à aeronave, Contudo, Transportation Safety Board do Canadá determinou que a fadiga provavelmente contribuiu para o julgamento pobre da tripulação de voo e incapacidade de identificar e gerir o risco operacional.
Fadiga tem um impacto significativo sobre as operações de helicóptero, demais. Dentro 2012, Os Estados Unidos. National Transportation Safety Board fez uma apresentação na indústria Heli-Expo de HAI que declarou: "A fadiga pode degradar todos os aspectos da capacidade humana,"Reduzindo o desempenho por 20 para 50 por cento ou mais. A apresentação identificado acidentes de helicóptero em que a fadiga tinha desempenhado um papel, fatores identificados associados à fadiga piloto, e fez uma série de recomendações para combater o perigo. Entre outros, o NTSB aconselhou os reguladores a considerar uma abordagem baseada na ciência para horas de programação de serviço, um que proporcionaria por pelo menos oito horas de sono ininterrupto e considerar tais coisas como o relógio circadiano, distúrbios como a apnéia do sono, e passou horas acordado.
Outros grupos industriais notáveis também estão trabalhando para combater a fadiga da tripulação de voo. A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), e da Federação Internacional das Associações de Pilotos de Linha de ar ' (IFALPA) reuniram-se em 2011 para liberar um Sistema de Gestão de Risco de Fadiga (FRMS) Guia de Implementação para as operações de aeronaves comerciais. O plano recomenda uma abordagem FRMS, que é um método de avaliação de risco relacionado a fadiga-data-driven, com base em dois princípios científicos e as melhores práticas operacionais. Tal sistema poderia ser integrado em sistemas de gestão de segurança existentes, aconselhou ICAO.
No final 2011, Os Estados Unidos. Administração Federal de Aviação semelhante alterado seu vôo, impostos de importação e de descanso regulamentos relativos à Parte 121 operações de passageiros. As mudanças recomendado um sistema de abordagem pela qual ambas as companhias e pilotos aceitar a responsabilidade de identificar e prevenir a fadiga da tripulação. A Agência Europeia para a Segurança da Aviação também implementou uma série de mudanças em consonância com recomendações FRMs.
Clique aqui para ler maisFonte: www.VerticalMag.com; Lisa Gordon; Setembro 17, 2014.
