战斗疲劳航空

加拿大运输部正与其他许多监管机构一道，制定由科学研究支持的疲劳风险管理法规的变更. 在拟议修正案的通知中 (NPA) 9月发行. 15, 加拿大运输部发布了一系列计划中的立法变更，声称将通过减少驾驶舱中与疲劳相关的错误来增强飞行安全.

众所周知，疲劳会降低心理和身体机能，是导致工作场所事故的因素. 在航空领域, 机组人员的疲劳导致了无数事故和事件. 一月份就是这种情况 2012, 当波音的机组人员 737-700 飞入尼尔森堡的视觉方法快于正常, 公元前, 忘记脱离自动油门系统, 并随后越过跑道 230 脚. 幸好, 没有受伤或飞机损坏, 然而, 加拿大运输安全委员会认为疲劳可能是导致机组人员判断力差以及无法识别和管理操作风险的原因.

疲劳对直升机的运营有重大影响, 太. 在 2012, 美国. 国家运输安全委员会在HAI的直升机展览会上作了行业演讲，: “疲劳会降低人的能力的各个方面,通过降低性能 20 至 50 ％或更多. 该演讲确定了导致疲劳的直升机事故, 确定与飞行员疲劳有关的因素, 并提出了一系列应对危险的建议. 除其他外, NTSB建议监管机构考虑采用科学方法来安排服务时间, 一个可以提供至少八个小时不间断睡眠并考虑诸如昼夜节律的时钟的时钟, 睡眠呼吸暂停等疾病, 和清醒的时间.

其他著名的行业团体也正在努力消除机组人员的疲劳. 国际民航组织 (国际民航组织), 国际航空运输协会 (有), 和国际航空飞行员协会联合会 (国际家具展) 一起进来 2011 发布疲劳风险管理系统 (疲劳风险管理系统) 商用飞机运营实施指南. 该计划建议采用疲劳风险管理系统方法, 这是一种评估疲劳相关风险的数据驱动方法, 基于科学原理和最佳操作实践. 这样的系统可以集成到现有的安全管理系统中, 建议国际民航组织.