احتضنت صناعة السيارات استخدام منخفضة التكلفة, ارتفاع معدل التقنيات المركبة. يمكن الشركات المصنعة للطائرات تستخدم نفس لصالحهم?
لصناعات الطيران والسيارات, معدل الإنتاج المرتفع يعني أشياء مختلفة. لairframers فمن مئات الطائرات في السنة; لصناعة السيارات مئات السيارات يوميا. وهذه النواتج تختلف اختلافا شاسعا بالسيارة الخيارات المختلفة في المواد الإنشائية وعمليات التصنيع.
لكن, للوهلة الأولى, على ما يبدو صناعات السيارات والطيران يقتربان منا كما تسعى شركات صناعة السيارات لتلبية أهداف للحد من استهلاك الوقود والانبعاثات عن طريق التحول إلى مواد خفيفة الوزن لهياكل المركبات, بما في ذلك المواد الغذائية الطيران: الألومنيوم وألياف الكربون.
حصلت المركبة الهيكلية بدايتهم في الفضاء, ولكن في JEC أوروبا المعرض المركبة الصناعة في باريس مارس, كانت هناك العديد من العروض المتعلقة بالسيارات, الحافلات, الترام والقطارات من الطائرات. وكما تحتضن صناعة السيارات المركبة, تتجه في اتجاهات جديدة, مدفوعة بالطلب على تكاليف منخفضة ومعدلات إنتاج عالية. في ارتفاع حجم صناعة السيارات, حتى 4 دقيقة. لجعل جزء طويل جدا.
"في أواخر 1990s, وكان السوق الوحيد للمركبات في الفضاء بسبب أسعار النفط,"يقول ادوارد Bernardon, نائب الرئيس للمبادرات السيارات الاستراتيجية في شركة سيمنس حزبي حركة التحرير الشعبية البرمجيات. Vistagy, التي وضعت البرنامج Fibersim المركبة الهندسة واشترتها شركة سيمنز في 2011, "بدأت المجموعة في ألمانيا لإلقاء نظرة على سوق السيارات كبيرة الحجم وكيفية جعل أجزاء من ألياف الكربون أكثر فعالية من حيث التكلفة," هو يقول.
في البداية, تم استخدام ألياف الكربون فقط في الأداء العالي، ولكن كميات قليلة شيلت حيث مرات تكلفة المواد ودورة التصنيع هي أقل أهمية. ثم في 2009, أعلنت BMW أنها ستبني سيارة كهربائية بالكامل الصغيرة باستخدام المواد المركبة من ألياف الكربون. بدأت شحنات من I3 في وقت متأخر من 2013, ولكن في 100 سيارة يوميا, هو في الطرف الأدنى من الطيف كبيرة الحجم. الآن شركات صناعة السيارات مثل بيجو ستروين يبحثون في المركبة, ولكن بالنسبة لمعدلات تتجاوز 900 سيارة يوميا.
وفقا لBernardon, المركبات السيارات هي فريدة من نوعها نظرا لتصميم أسرع cycles- "تصاميم يمكن أن تتغير يومية أو أسبوعية لأسباب التعبئة والتغليف," هو يقول. كنتيجة لــ, وقد تباينت عمليات التصنيع التي وضعتها airframers وشركات صناعة السيارات. "نقل الراتنج صب التشكيل هو نسبة كبيرة في صناعة السيارات, ولكن نسبة صغيرة فقط في مجال الطيران," هو يقول.
ولكن يمكن دفع صناعة السيارات نحو منخفضة التكلفة, المركبة ارتفاع معدل المنافع الفضاء? DARPA يعتقد ذلك, و ال البنتاغون تعتزم وكالة أبحاث متقدمة على program- المركبات الفضاء مع السيارات الكفاءة لخفض كبير في التكلفة والوقت لجعل المركب أجزاء صغيرة أقل من 15 رطل. و 15 ft. للاستخدام في الطائرات.
وتعتقد الوكالة الدفاعية يمكن أن المواد والعمليات التي وضعت من قبل صناعة السيارات تمكين "معدل تراكم حساسة, أقل كثافة رأس المال "المركبات إنتاج لصناعات الطيران، مع التحذير من الأهمية بمكان أن أجزاء يجب أن تحافظ على أداء الأنظمة من ألياف الكربون / تشديد الايبوكسي المتوسطة معامل تستخدم الآن في الطائرات. وهذا هو شرط هام, لأن المواد المركبة منخفضة التكلفة المستخدمة من قبل شركات صناعة السيارات لن تفي قوة الفضائية الجوية, متطلبات التسامح صلابة والضرر.
وقد طلبت DARPA معلومات عن مركبات الألياف القصير التي لها نفس الأداء كما ألياف مستمرة ولكن تمكين عمليات الحقن وتشكيل ملامح أكثر. رش الألياف المفروم على قالب وأسلوب واحد المستخدمة من قبل شركات صناعة السيارات. ولكن للاستخدام الفضاء, على عكس السيارات, وستكون هناك حاجة مراقبة دقيقة من اتجاه الألياف القصير لتوفير الخصائص الميكانيكية اللازمة.
هذا مقالة نشرت أصلا في AviationWeek.com.