Hace ocho años, vicepresidente el entonces ejecutivo de Embraer Aviación Ejecutiva Luis Carlos Affonso sorprendió NBAA asistentes a la feria por conceptos revelando para dos completamente nuevos aviones, apodado mediados de la luz y de tamaño medio; un año más tarde éstos se convirtió en el Embraer Legado 450 y el legado Embraer 500. Los nuevos aviones no sólo marcaron esfuerzos de la compañía para construir una mayor presencia en el mercado de aviones de negocios, sino también un compromiso con fly-by-wire tecnología de control de vuelo que no está disponible en los aviones en esa clase.
En el momento, era poco probable que nadie en Embraer sabía que los diseñadores Cessna pronto empezar a esbozar el diseño de una cabina de piso plano jet-la latitud, que resultaría ser un competidor directo para el Legado 450. Y los pronosticadores Embraer no aprenderían hasta años después de que una de las medianas empresas que compiten jets-el Learjet 85-eventualmente sufrir una pausa programa que muchos en la industria creen que nunca será un-pausa.
Lo que los líderes de Embraer vieron fue una oportunidad para forjar nuevos nichos en el mercado con dos aviones de negocios que comparten 95 ciento en común, sólo difieren en la longitud de la cabina y el rango, y que tienen fly-by-wire (FBW) controles de vuelo, las últimas aviónica Pro Line Fusion de Rockwell Collins, Honeywell Ovation Seleccione sistema de gestión de cabina y Honeywell HTF7500E motores.
El legado 500 (oficialmente EMB-550) recibida de Brasil ANAC certificación en agosto pasado y fue certificado por el FAA en octubre pasado y por el EASA en diciembre. El legado 450 está programado para entrar en servicio a finales de año.
A primera vista, el legado 500 parece grande, y en muchos aspectos es. El piso plano, por ejemplo, añade una sensación de amplitud a la cabina 826-pies cúbicos, que es más grande que la de la Citación en Sovereign + 620 pies cúbicos pero menor que el Challenger 300/350 a 860 pies cúbicos y el Gulfstream G280, la más grande en 935 pies cúbicos. De los tres competidores, sólo el Challenger tiene una cabina de piso plano, y esta característica parece estar ganando terreno como un diferenciador populares. El Challenger y G280 son los únicos aviones con una altura de cabina más alto que el 72 pulgadas del Legado 450/500, con el Challenger ofrece una pulgada más y el G280 tres pulgadas más.
Pro Line Fusión equipada cubierta de vuelo El legado de 500 no sólo es espacioso pero también ordenada y lógicamente diseñada para hacer frente a unos principios sólidos de los humano-factores. Controles sidestick ayudan a maximizar el espacio de cabina, también: la eliminación de los yugos voluminosos ahorra espacio, el peso y la complejidad mecánica y da rienda suelta a asentar los diseñadores que ya no tienen que cortar un canal en la parte delantera del asiento para acomodar el movimiento de popa de un yugo. Los sidesticks también espacio abierto para mesas stowable delante de cada piloto.
Embraer diseñadores elegidos para eliminar una caña de timón de dirección para ahorrar espacio y no interferir con las sidesticks. El mecanismo de dirección rueda delantera es electro-hidráulico, sino también dirigir-by-wire, y puede girar 62 grados a ambos lados a velocidades bajas, estrechamiento sólo 4 grados a altas velocidades. Ventanas de la cabina son extra grandes y ofrecen una excelente visibilidad. Los parabrisas son reemplazables desde fuera de la cabina, así que no hay paneles interiores deben ser eliminados para el reemplazo de parabrisas, que debería ahorrar horas de trabajo.
El 110-pies cúbicos compartimiento de equipaje externa es bastante alta del suelo, pero accesible a través de un opcional (pero libre) escalera que encaja perfectamente en la puerta. Calefacción opcional está disponible para el compartimiento de equipaje sin presión. Un adicional 45 pies cúbicos de espacio de equipaje está disponible dentro de la cabina, apenas detrás del lavabo, y esto es un montón de espacio para manejar el equipaje de los pasajeros que puedan necesitar para acceder durante el vuelo.
Esta artículo fue publicado originalmente en AINOnline.com