Oito anos atrás, o então vice-presidente executivo da Embraer Executive Jets, Luis Carlos Affonso, surpreendeu NBAA mostre aos participantes revelando conceitos para dois jatos completamente novos, apelidado mid-light e mid-size; um ano mais tarde estes tornou-se o Legacy da Embraer 450 eo Legacy da Embraer 500. Os novos jatos não apenas sinalizaram os esforços da empresa para construir uma presença maior no mercado de jatos executivos, mas também um compromisso com a tecnologia de controle de vôo fly-by-wire que não está disponível em jatos dessa classe.
No momento, era improvável que alguém da Embraer soubesse que os projetistas da Cessna logo começariam a desenhar o design de um jato de cabine de piso plano - o Latitude - que provaria ser um concorrente direto do Legacy 450. E os prognósticos da Embraer não saberiam até anos depois que um dos jatos de médio porte concorrentes - o Learjet 85 - acabaria sofrendo uma pausa no programa que muitos na indústria acreditam que nunca será interrompida..
O que os líderes da Embraer viram foi uma oportunidade de criar novos nichos no mercado com dois jatos executivos que compartilham 95 porcentagem de semelhança, diferindo apenas no comprimento e alcance da cabine, e que têm fly-by-wire (FBW) controles de vôo, os mais recentes aviônicos Pro Line Fusion da Rockwell Collins, Sistema de gerenciamento de cabine Honeywell Ovation Select e Honeywell HTF7500E motores.
O legado 500 (oficialmente EMB-550) recebeu brasileiro ANAC certificação em agosto passado e foi certificada pelo FAA em outubro passado e pelo EASA em dezembro. O legado 450 está programado para entrar em serviço até o final do ano.
À primeira vista, o legado 500 parece grande, e de muitas maneiras é. O piso plano, por exemplo, adiciona uma sensação de espaço à cabine de 826 pés, maior que o do Citation Sovereign + em 620 cu ft, mas menor que o Challenger 300/350 às 860 cu ft e o Gulfstream G280, o maior em 935 com ft. Dos três concorrentes, apenas o Challenger tem uma cabine de piso plano, e esse recurso parece estar ganhando força como um diferencial popular. O Challenger e G280 são os únicos jatos com uma altura de cabine mais alta que a 72 polegadas do legado 450/500, com o Challenger oferecendo mais uma polegada e o G280 mais três polegadas.
A cabine de comando equipada com o Pro Line Fusion do Legacy 500 não é apenas espaçosa, mas também organizada e logicamente definida para abordar princípios sólidos de fatores humanos. Os controles Sidestick ajudam a maximizar o espaço no cockpit, demais: remover os garfos volumosos economiza espaço, peso e complexidade mecânica e libera liberdade para os projetistas de assentos que não precisam mais cortar um canal na frente do assento para acomodar o movimento de popa de um garfo. As sidesticks também abrem espaço para mesas arrumadas na frente de cada piloto.
Designers da Embraer eleitos para eliminar um timão de leme para economizar espaço e não interferir nas laterais. O mecanismo de direção da roda do nariz é eletro-hidráulico, mas também orientar por fio, e pode girar 62 graus de ambos os lados em velocidades baixas, estreitando para apenas 4 graus em alta velocidade. As janelas do cockpit são muito grandes e oferecem excelente visibilidade. Os pára-brisas são substituíveis de fora do cockpit, portanto, nenhum painel interno precisa ser removido para substituir o pára-brisa, o que deve economizar horas de trabalho.
O compartimento de bagagem externo de 110 pés2 está bem alto do chão, mas acessível através de um opcional (mas livre) escada que se encaixa perfeitamente na porta. Aquecimento opcional está disponível para o compartimento de bagagem não pressurizado. Um adicional 45 espaço para bagagem disponível dentro da cabine, logo atrás do banheiro, e esse espaço é suficiente para lidar com bagagem de mão que os passageiros podem precisar acessar durante o voo.
Este artigo foi originalmente publicado em AINOnline.com
