八年前, 巴西航空工业公司公务机路易斯·卡洛斯·阿方索的话，执行副总裁惊讶 NBAA 与会者展示揭幕概念由两个完全新型喷气机, 被称为中间轻，中型; 一年后，这些成为了巴西航空工业公司遗产 450 和巴西航空工业公司遗产 500. 新飞机不仅标志着该公司全力打造的公务机市场更大的存在，但也有承诺，飞线传飞行控制技术所不具备的飞机在班.
当时, 这是不可能的，任何人在巴西航空工业公司知道塞斯纳设计师将很快开始绘制草图的设计，一台落地机舱喷射的纬度 - 这将被证明是一个直接竞争对手遗产 450. 而巴西航空工业公司预言不会学习直到多年后，竞争的中型之一飞机，在里尔85最终将遭受节目暂停，许多业内人士认为将永远不会取消暂停.
巴西航空工业公司是什么领袖们看到的是一个机会，开拓出新的利基市场有两个商用喷气式飞机的份额 95 ％的共性, 不同的只是在机舱长度和范围, 和具有飞线控 (FBW) 飞行控制, 从罗克韦尔柯林斯最新的Pro Line融合航电, 霍尼韦尔的Ovation选择客舱管理系统和Honeywell HTF7500E 引擎.
遗产 500 (正式 EMB-550) 接受巴西 ANAC 认证去年八月，被认证的 FAA 去年十月由 EASA 在十二月. 遗产 450 将于今年年底进入服务.
乍一看, 遗产 500 看起来大, 而且在许多方面是. 平坦的地板, 例如, 增加了宽敞的感觉的826-立方英尺机舱, 为大于该引文主权+中的 620 立方英尺但小于挑战者 300/350 在 860 立方英尺和湾流 G280, 最大的 935 立方英尺. 这三个竞争者, 只有挑战者有一个平坦的地板小屋, 这一特点似乎是获得牵引力作为一个受欢迎的区别. 挑战者和 G280 正以更高的客舱高度比唯一的飞机 72 英寸遗产 450/500, 与挑战者提供了一个更多英寸和 G280 三个英寸.
莱格赛500的的Pro Line Fusion为配备飞行甲板不仅宽敞，而且整洁且布局合理，解决完善的人力因素原则. 侧杆控制有助于最大限度地提高座舱空间, 太: 卸下笨重轭节省空间, 重量和机械复杂性，并给出随意座位谁不再必须削减在座椅的前部的通道，以容纳一个磁轭的前后运动设计师. 该侧杆也各试点前开房的可收起的表.
巴西航空工业公司的设计师当选为消除车把，以节省空间，而不是干扰侧杆. 前轮转向机构为电液, 同时也引导线控, 并且可以旋转 62 度两侧速度变慢, 缩小到只 4 在高速度. 驾驶舱窗户是超大的，并提供优良的可视性. 的挡风玻璃是从驾驶舱外面可更换, 所以没有内饰板需要更换挡风玻璃被删除, 这应该节省劳动时间.
在110立方英尺的外部行李舱是相当高的离地, 但是通过一个可选的访问 (但免费) 阶梯适合整齐地进了门. 可选加热可用于非承压行李舱. 另外一个 45 行李空间立方英尺可在机舱内, 只是尾部的厕所, 这是足够的空间来处理随身携带的行李，乘客可能需要在飞行中访问.
此 文章 最初发布于 AINOnline.com
