航空旅行市場は、新たな超音速時代に入っています. ジェッツはもっとすらりです, もっと早く, これまでよりも、より技術的に高度な! Aerion, エアバスとのパートナーシップ, マッハを開発しています 1.5+ AS2超音速ビジネスジェット. 下記の記事をご覧ください, AIOnline.comから, Aerionから最新のアップデートをカバー!
月曜日の夜にウィチタエアロクラブで講演, Aerion社. 会長ブライアン・バレンツは、空の旅で「我々は新しい超音速時代の危機に瀕している」と述べました. Aerion, エアバスとのパートナーシップ, マッハを開発しています 1.5+ AS2 超音速ビジネスジェット機 (SSBJ), 今で認定されることが期待されています 2023. 最終的なアセンブリは、米国で実施される可能性があります, 彼は明らかに.
同社の市場調査は、需要を提案 600 SSBJ以上のよ 20 年, でも三エンジンで AS2さん $120 航空機は陸上で亜音速で運転することが制限付き百万価格ポイントと, 彼が指摘しました. 「最初について 10 へ 15 年, 超音速市場は起業家で構成されます, 超富裕層と, 時間とともに, より法人のお客様, だけでなく、おそらく政府,「バレンツは、参加者に語りました. 「これらは、新たな超音速時代の先駆者となります。」について話します AS2パワープラント, 彼はAerionがステージを満たすエンジンを求めていると述べました 4 騒音や排出ガス基準, だけでなく、成長のために提供. 「我々は、主要なエンジンサプライヤーとのいくつかの実りある議論がありました,「バレンツは指摘, 「どの我々はすぐに言って多くを持っていると思っています。」
彼は会社のための最大のハードルは、ソニックブームの緩和-以来ではないと述べました AS2 程度に達することができます 5,000 どちらかマッハでNM 0.95 またはマッハ1.4が、空港の騒音基準を満たします. 「地域社会の騒音規制への変更なし, 低ブーム超音速の新世代 [航空機] 文字通り地面を離れて得ることはありません,「バレンツを維持. 私たちはとの議論に提唱されている理由 "それはです 米航空宇宙局(NASA), ザ FAA そして、新しい研究のための国際機関は、亜音速航空機に必要とノイズリダクションの同等レベルを提供して超音速航空機-1のための適切な騒音基準の開発を目指しました。」
この「物理ベース "のアプローチは、「等価技術」と「経済合理性」の原則と一致しています FAA 現在のルールでノイズ低減の要求に採用しています. 「新基準は、空気力学的に効率的である超音速航空機の開発を可能にします, 燃料効率的かつ経済性の維持と一致コミュニティノイズ放射を最小限に抑えます,「バレンツは言いました.
その間, エアバスは "の開発に大きな役割を果たします AS2,"と彼は述べました, airframerは「私たちであることを追加します OEM フィニッシュラインを「Aerionとされ、「パートナー。重要な「バレンツもエアバスの指さ」 米.リソース,「彼がエアバス部門と協力し、企業を見ても驚かないだろうと言って米. 「Aerionが所有します AS2 型式証明,"と彼は言いました. 「そして、私たちはAerionが米国で最終組立を行います予想されます, エンジニアリング・製造・認定におけるエアバスからの広範なサポートしています。」
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