O Legacy da Embraer 450 Agora tens oficialmente tanto ANAC brasileira e certificações FAA americanos!
A batalha está se juntou. O legado 450 agora tem tanto ANAC brasileira e U.S. FAA certificados de tipo. E mais uma vez, Embraer tem Cessna diretamente em seus pontos turísticos como ele desafia seu concorrente norte-americano para um outro título do campeonato classe. Desta vez, é o novo Legacy 450 ir cabeça a cabeça contra o Citation Latitude na categoria super-midsize de nível de entrada. Embraer modestamente chama o Legacy 450 um "mid light" de jatos executivos, mesmo que ele tem a mesma secção transversal da fuselagem como o seu legado 3.100 nm 500 jato super-midsize. Cessna diz que seu 2850-nm Citation Latitude é um jato de médio porte com mais volume de cabine em sala de aula.
A entrada do Brasil 2575-nm, embora, estabelece padrões novos e mais elevados para o conforto dos passageiros, velocidade de cruzeiro e tecnologia de sistemas neste tamanho das aeronaves executivas. Largura máxima de cabine é 5 dentro. maior largura e piso é 7 dentro. mais generosa do que a latitude do. Mas comprimento da cabine é de cerca de 15 dentro. mais curta, de modo volume global cabine do Legacy 450 da, excluindo seus 35 cu.-ft. compartimento de bagagem interna ré, está dentro 2% de seu rival de Wichita.
Enquanto o Latitude tem uma vantagem alcance de 275 nm, o legado 450 supera em muitas outras áreas. É o único avião de negócio com preço abaixo $50 milhão, com excepção do Legacy 500, para se vangloriar fly-by-wire (FBW) controles de vôo. O sistema digital reduz a carga de trabalho piloto, fornecendo proteção envelope de vôo, compensação assimetria impulso em caso de falha do motor e manter uma trajetória de vôo constante quando são feitas alterações impulso, velocidade ou configuração. Mais importante para os passageiros, FBW fornece um passeio consideravelmente mais suave porque amortece a choques menores, rajadas e tesouras.
Este Artigo originalmente publicado em AviationWeek.com