TTx es aeronaves rápida de Cessna, y la compañía se enorgullece de anunciar que esta producción de dos años es una máquina viajes grave! Para obtener más información acerca de la TTx echa un vistazo de primera mano la experiencia recapitulación, abajo!
El Cessna rápida TTx ha estado en producción durante unos dos años, y desde Cessna (ahora Textron Aviación) compró el ex Aeronaves Columbia en 2007, la compañía ha entregado 80 de las diversas versiones del ala baja, compuesto, monomotor, avión de motor de émbolo (Cessna 350/400 y TTX). Los TTx fue certificado en 2013 en virtud de un nuevo certificado de tipo y es la única versión disponible. Precio de venta es $799,000, que incluye todo, pero opcional TKS vuelo a base de fluido en la formación de hielo conocida (Joder), Sirio XM tiempo y stormscope.
Impulsado por un 310-hp Continental Sal-550-C equipado con dos turbocompresores y intercoolers, el TTx es una máquina de desplazamiento grave, capaz de volar 1,250 nm a largo alcance velocidad de crucero y hasta 25,000 pies. La velocidad máxima de crucero en 25,000 pies es 235 KTAS, siete nudos más lento que el más rápido Mooney (el Acclaim), pero el TTx logra esta velocidad con tren de aterrizaje fijo. Los TTx está certificado en la categoría de utilidad, lo cual hace que el avión operacionalmente más flexible, con una mayor estructural de crucero máxima y las velocidades de maniobra.
UNA MÁQUINA DE VIAJE SERIO
Rodaje del TTx podría tomar tiempo para acostumbrarse a los pilotos que no están familiarizados con una rueda de nariz castering, pero me pareció que funcionaba perfectamente bien. Me quité, que gira a aproximadamente 75 nudos, luego subió a 11,500 pies, inicialmente en la Vy de 110 kias entonces la transición a 130 kias para un ascenso en crucero. A 10,000 pies, todavía estábamos subiendo al 1,150 pies por minuto. No hay límite de tiempo para que todo el poder, y la única válvula de descarga automática mantuvo el poder durante el ascenso. No hay amortiguador de guiñada o del ajuste del timón, sino un botón de espera del timón me permitió camino sobre el timón a la derecha la cantidad necesaria durante el ascenso, y empujando el botón celebrada el timón en la posición deseada para hacer una larga subida más cómoda. Al pisar el pedal del timón libera la bodega.
Ajuste 85 el poder por ciento, a 11,500 pies, Marqué volver el acelerador de rey al poder el 85 por ciento, acerca de 33 pulgadas MAPA, y el apoyo a la 2500 rpm. Flujo de combustible al rico del pico era 24 gph y velocidad 202 KTAS, ligeramente inferior a la velocidad libro de 207, pero fue ES UN +12 grados C que día. Cuando me incliné la mezcla -50 grados-magra de pico,MAPA caído a 30 y el flujo de combustible para 17 gph, para una velocidad de crucero de 190 ktas.
Esta artículo originalmente publicado en Ainonline.com.