一个机翼升力创建时固定的高度和大小不变翼是参与创建电梯的只有两个变量. 冰在尾翼的效果可以在问候的安全是有害的. 阅读以下更多有关如何从尾翼结冰恢复.
我最近收到了史蒂夫·科佩尔(Steve Koeppel)的来信, 一个金印飞行教员, 要我检讨的视频,使他采取了问题. 作为背景, 金海豹是男人和女人谁不仅飞行请示,也有地面教员证书,让他们给自己的学生的学术指导,因为他们对他们的各种评级进步. 为了获得这样的称号, 教师必须教最少 10 每年的所有指示和学生, 80% 必须获得认可的一个最高级别为试点. 我总是留下深刻印象,这些人完成的工作. 我认为, 黄金密封构成 FAA的“教师的年度。”
虽然视频可以追溯到上世纪90年代,并完成之前刘易斯中心更名为纪念森. 约翰·格伦, 我没有发现任何更新的材料,以更新的建议和程序,它建立了飞行员谁发现自己的情况很严重结冰的飞机的水平尾翼.
一些基础知识
让我们回顾. 如何机翼产生升力? 如果我们假设一个固定的高度 (空气密度) 和翼的恒定大小 (平面面积), 只有两个参与创建升降机的变量. 这些都是攻角 (AOA) 机翼和空速的. 较高的AOA意味着有电梯,更多的升力系数较高所生产在给定的空速. 终究, 如果AOA持续增加, 翼型达到其临界迎角. 除此之外, 电梯正在生产成反比. 那是, 超过临界角越高迎角, 少升力机翼是生产. 终究, 没有电梯是由机翼产生的.
关键AOA是唯一不变的讨论机翼的摊位时,. 所谓“失速速度”飞机的仅仅是在一个恒定的高度失速速度平飞, 没有银行的角度,并在给定的重量. 更改其中的任何变量和机翼将停止 (达到临界迎角) 在一个不同的指示空速. 例如, 在 60 你. 银行, 翼有能力生产两倍的电梯于平飞, 只是为了保持飞机的水平. 这是因为,在一转升力矢量倾斜,而不是所有的电梯是工作克服重力.
给点, 假设我们是在空速直线平飞只 1 KT. 以上的水平飞行失速速度,因此略低于临界迎角的. 在我们银行,并添加背压创建需要平飞的额外的升力, 即使我们添加的力量来保持空速不变, 机翼超过临界角和档位. 在此,我们只是能之前保持平飞速度是不是在反过来足够高.
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