عندما تبدأ المناورة لنهج التخطيط, الدول التي تحكم, بسبب وجود طبقة البحرية التي انتقلت إلى المنطقة, وقد ذهب الرؤية من التوقعات 2 لي. إلى أقل من ربع ميل. كنت قد وصلنا أعدت. بفضل النظم على متن الطائرة الخاصة, وهذا النهج مسموح به وصولاً إلى شروط الصفر/الصفر. يتم نقلها بالكامل بواسطة الطيار الآلي.
في النهائي, تستقر الطائرة, ومع قيام الخانق الآلي بإجراء تعديلات دقيقة, يستمر النهج. تسمع, "مئتان" بينما ينزلق ارتفاع الرادار. أنت تعلم أن هذه هي النقطة التي كان يتعين عليك عادةً رؤية أضواء الاقتراب فيها, لكنك لا تفعل ذلك. أنت تستمر. "مائة." لا يزال لا يوجد شيء في الأفق من النافذة. "خمسون" . . . لا شئ. "الأربعون" . . . لا شئ. "ثلاثون" . . . لا شئ. تقوم الخانقات الآلية بإيقاف المحركات في وضع الخمول وتلاحظ أن مقدمة الطائرة ترتفع عندما يصدر الطيار الآلي أوامره بالتوهج. يقبل الترس الرئيسي الخرسانة بينما ينزل الأنف إلى المدرج, أنت فقط قادر على رؤية أول زوجين من أضواء المدرج أمام الطائرة. بأمان وفي الوقت المناسب, لقد وصلت.
مرحبا بكم في 1972. كان النهج الموصوف للتو "قابلاً لإطلاق النار" في الطائرات المجهزة بأنظمة الهبوط من الفئة IIIC. تذكر أن CAT IIIA يتطلب 700 يتطلب RVR وCAT IIIB 150 RVR, لكن CAT IIIC ليس لديه متطلبات الرؤية.
لو كانت التكنولوجيا موجودة أكثر من 40 سنين مضت, لماذا لا تتمكن جميع الطائرات التي تحلق اليوم من الاقتراب من الصفر/الصفر؟?
هذا مقالة نشرت أصلا في AviationWeek.com.
