A medida que comience las maniobras para el enfoque planificado, los estados del controlador que, debido a una capa marina que se ha movido en el área, visibilidad ha pasado de la previsión 2 mi. a menos de un cuarto de milla. Usted ha venido preparada. Gracias a los sistemas de a bordo especiales, este enfoque está autorizado hasta condiciones cero / cero. Se vuela completamente por el piloto automático..
En la final, la aeronave se estabiliza, y con los aceleradores automáticos haciendo ajustes mínimos, el acercamiento continúa. Oyes, "Doscientos" a medida que la altitud del radar se desliza. Sabes que este es el punto donde normalmente habrías tenido que ver las luces de aproximación., pero tu no. Tu continua. "Cien." Todavía no hay nada a la vista por la ventana. "Cincuenta" . . . ninguna cosa. "Cuarenta" . . . ninguna cosa. "Treinta" . . . ninguna cosa. Los aceleradores automáticos ponen los motores en ralentí y notas que el morro del avión se eleva cuando el piloto automático ordena una bengala.. El tren principal besa el concreto y cuando el morro baja a la pista, solo puede ver el primer par de luces de pista delante del avión. De forma segura y puntual, has llegado.
Bienvenido a 1972. El enfoque que se acaba de describir era "disparable" en ese entonces en aviones equipados con sistemas de aterrizaje de Categoría IIIC.. Recuerde que CAT IIIA requiere 700 RVR y CAT IIIB requieren 150 RVR, pero CAT IIIC no tiene requisitos de visibilidad.
Si la tecnología existiera más de 40 hace años que, ¿Por qué no todos los aviones que vuelan hoy en día pueden realizar aproximaciones cero / cero??
Esta artículo originalmente publicado en AviationWeek.com.