¿Cómo está usted alerta como pasajero en un vuelo en un avión de negocios? No se presta atención a las instrucciones de seguridad antes del vuelo? ¿Se siente absorbido en el trabajo o conversaciones durante todo el vuelo? ¿Qué haría usted si su teléfono o computadora sobrecalentado y se incendió, y la cabina de repente lleno de humo? O un pasajero cayó gravemente enfermo? ¿Le saber dónde ubicar un extintor de incendios o un desfibrilador, o cómo usarlos? ¿Qué pasa si el avión hizo un aterrizaje forzoso?
pasajeros de aviones tienen que estar en mentales “Condición Naranja,”Aconseja Louisa Fisher, director del programa de seguridad de la cabina en FlightSafety Internacional y vicepresidente del Comité de los asistentes de vuelo NBAA. “Condición Naranja significa algo podría suceder, pero que ya está pensando en sus opciones de qué hacer.”Condición de naranja es parte de un sistema de conocimiento de la situación de codificación por colores desarrollado originalmente para la aplicación de la ley militar y por la tarde Jeff Cooper. En Condición Verde, se está relajado y sin darse cuenta de lo que hay a su alrededor; por ejemplo, iPhone en, tapones para los oídos, centrarse en algún lugar lejano. Sus tiempos de reacción a una emergencia serán más lentos, y que son más susceptibles a convertirse en una estadística en un desastre. En Condición Naranja, que son más vigilantes de su entorno y tener un plan de “qué pasaría si” en su cabeza.
¿Por qué entrenar a sus pasajeros?
No es suficiente para suponer que la asistente de vuelo o el técnico de vuelo, si uno está a bordo, se hará cargo de cualquier crisis. Pasajeros - volantes especialmente frecuentes - deben estar bien informados acerca de la seguridad y equipos médicos disponibles y los procedimientos para su uso. Algunos departamentos de vuelo ponen sus pasajeros muy importantes a través de la formación especializada como el programa Vuelo Seguro Ejecutivo de FlightSafety. Fisher dice, a petición de los clientes, el programa fue evolucionado a partir de su formación general de emergencia para los pilotos. Se levantan a 10 solicita un año, y la clase puede llevarse a cabo en ciertas localidades FlightSafety o en las instalaciones del cliente.
La clase incluye una formación práctica en el uso de extintores, botellas de oxígeno portátiles y otros equipos de emergencia. A continuación, el grupo se mueve a la aeronave que suelen volar en, y aprenden donde se guarda el equipo. También experimentan la apertura de puertas y salidas sobre las alas. En una serie de escenarios simulados, los pasajeros pueden tener que extraer una balsa salvavidas e inflar los chalecos salvavidas en el hangar para conocer sus características. “Algunos operadores pedirán áreas específicas tales como el humo (uso de humo teatral) o una gota máscara, simulando la descompresión aviones,”Dijo Fisher. “Incluso te conectan las máscaras de oxígeno a los medios terapéuticos y botellas de oxígeno portátiles para obtener una mejor comprensión de cómo funcionan los dispositivos. “No es la potenciación del conocimiento de dónde están las cosas y lo que haría para ayudar a mí mismo y ayudar a otros pasajeros y la tripulación, si es necesario,”Fisher explica.
Una gama de opciones de formación
ConocoPhillips, un operador IS-BAO 3-registrado (es decir, actividades de gestión de la seguridad están totalmente integrados y una cultura de seguridad positiva se sostiene), comprueba sus superiores volantes en los equipos de emergencia cada año, y los asistentes de vuelo entrenan con los pilotos al año - un año simulacros de emergencia conjuntas y la siguiente en un centro de formación profesional. “Nos gusta usar simuladores por lo que tenemos la sensación real de la aeronave. Tire de las ventanas, entrar en la balsa, las obras completas,"Dice Kristina Bauer Rare, un auxiliar de vuelo ConocoPhillips que preside el Subcomité de Capacitación y Seguridad del Comité de los asistentes de vuelo de la NBAA.