Lea más abajo sobre cómo el NBAA instó a la Corte Suprema U.S de revisar una decisión del Quinto Circuito en la evaluación incorrecta del IRS del impuesto federal sobre el consumo.
La Asociación Nacional de Aviación de Negocios esta semana presentó un escrito de amicus instando al U.S. Tribunal Supremo para revisar una decisión del Quinto Circuito sobre la evaluación incorrecta del impuesto federal al consumo por parte del IRS (HECHO) sobre las tarifas de gestión pagadas a los proveedores de aeronaves fraccionales.
En el 2016 decisión, el Quinto Circuito confirmó una decisión de que las tarifas de gestión mensuales cobradas por FlexJet, una vez propiedad de Bombardier Aerospace, estaban sujetos a FET.
Cuando Bombardier apeló el año pasado la decisión del Quinto Circuito, pedir a la corte de apelaciones en pleno que reconsidere ponerse del lado del IRS, NBAA presentó un amicus brief apoyando a la compañía. El Quinto Circuito denegó esa solicitud, y Bombardier está pidiendo a la Corte Suprema que escuche el caso.
El amicus brief de NBAA ahora, como entonces, argumenta que el IRS nunca brindó una guía precisa a los programas fraccionales sobre la aplicación de FET a las tarifas de administración de aeronaves.
"Como impuesto sobre las ventas, FET es un impuesto que los proveedores cobran a sus clientes y lo remiten al IRS.. Vendedores, incluyendo proveedores fraccionados, necesitan una guía clara sobre si deben el impuesto o no,"Dijo Scott O’Brien, NBAA gerente senior de finanzas y la política fiscal. “Cuando se trata de tarifas de gestión de aeronaves y FET, el registro muestra que el IRS no ha sido claro ni consistente ".
La evaluación fiscal original contra Bombardier / FlexJet en 2004 contradijo el consejo técnico anterior del IRS al competidor de FlexJet, NetJets. en un 1992 memo a NetJets, el IRS había declarado que FET no debía pagar las tarifas de administración mensuales. Más recientemente, en un 2015 caso que involucra NetJets, un U.S. El Tribunal de Distrito encontró "una montaña de pruebas indiscutibles" que respaldan la conclusión alcanzada en el 1992 nota de que las tarifas de gestión no están sujetas a FET.
Esta artículo fue publicado originalmente en Blueskynews.aero.