小型飛行機のパイロットはパートの最近FAA書き換えと興奮しています 23 認証ルールと承認の更新!
それは達成するために9年かかりました, しかし、小型飛行機を飛ばす人たちのものは、一部の最近FAA書き換えと興奮しています 23 認証ルール. 新たな規制が大幅に小さい飛行機を証明するために必要なテストとドキュメンテーションを効率化, そしてまた、そのシステムに更新プログラムを承認するための. 業界の代表者は、変更がFAAで全く新しい考え方を表して言います, そして、彼らはそれが簡単に、21世紀のアビオニクスを改造することになります, エンジン, 他のシステム. 新しいFAAの態度も大きな航空機を証明するに廃止されたテスト要件の廃止につながる可能性があります.
グレッグ・ボウルズ, 一般的な航空工業会の, リライトが今日の私たちを与えるもので、過ぎ去った年の認定制度を比較. 「我々は、この1950年代のソーセージのマシンを持っていました, それが唯一の1950年代のソーセージを作ることができます,」ボウルズ氏は述べています, 誰が世界的な技術革新と政策のGAMAの副社長であります. 「今、, 我々は、グルメデリカテッセンを持っています. あなたが欲しいものを注文することができます。」
しかし、ビジネスジェットの旅行者は、革新的な機器を追加することが私たちの小さな稚魚のために簡単に得ていることを気にしなければなりません? 多くはすべき, そしてここに理由です.
最初, 一部 23 趣味のパイロットが飛行だけパイパーカブスをカバーしていません. ボウルズは、その部分を指摘します 23 いくつかのビジネス航空機よりも多くを含んでいます, 光ジェットのセスナのCJシリーズを含みます, エンブラエルのPhenom 100Sと300S, そしてビーチクラフトキングエアシリーズのターボプロップ双子. だから、認定規則の合理リライトは、新しい設計のための多くの可能性を開きます. また、高齢に効率性と実用性を追加したモデル、およびそれらをより安全にすることができ、イノベーションの可能性の多くを提供します.
一例として、, ボウルズはタマラック航空宇宙からの「アクティブ」ウイングレットシステムを引用します. ウィングレット-で直立「帆」翼端-だけでなく、クールに見えます; 彼らは薄い空気に速い上昇を可能にし、より少ないエンジンパワーで大きな揚力を発生させることにより、航空機をより効率的に (したがって, あまり無駄に燃料). これは、空力ウィンウィンです. しかし、ほとんどの場合、, 彼らのために設計されていない航空機にウイングレットを改装して補強構造を追加するために、翼の解体が必要です, 原因ウイングレットによって引き起こさ増加屈曲やストレス負荷に.
タマラックは、非強化翼は強調し、自動的に空気力学を介して負荷を軽減するために小さい制御面を偏向になったときに感知する巧妙なシステムを考案しました. 「アクティブ」ウイングレットシステムは、設置時間と労力を削減します, 数千ドルを節約, そしてまた良い作品. タマラックのエンジニアは、ストレスや空力データを確認するために、コンピュータ解析を使用しました, しかし、古いルールの下で, それはすべて網羅し、高価な飛行テストでFAAのための「再証明」するために必要な. リライトの下で, コンピュータの多くのテスト、誰もが同意するが安全です, 効率的, かつ信頼性の高い-う十分. これまでのところ, タマラックはセスナのCJシリーズ光ジェットの承認を受けています. しかし、新しいルールの下で, 新しいモデルのための承認を追加するためにはるかに容易かつ安価になります.
この 記事 もともとの投稿されました Bjtonline.com.