Reflejos
- En septiembre 2016, la FAA comenzó a ofrecer una $500 incentivo para ayudar a los operadores de aviación general a sufragar los costes de instalación y equipamiento ADS-B y animarles a equipar ahora.
- Aeronaves que operan en U.S más controlado. el espacio aéreo debe estar equipado con ADS-B para enero 1, 2020.
- ADS-B utiliza satélites GPS para determinar la ubicación de aeronaves, pista de velocidad, y otros datos, y proporciona información meteorológica y de tráfico directamente a las cabinas de las aeronaves debidamente equipadas.
Vigilancia dependiente automática: transmisión (ADS-B), una de las bases de NextGen, ayuda a los pilotos y controladores de tráfico aéreo a crear un entorno más seguro, Sistema de espacio aéreo nacional más eficiente (NAS). ADS-B Out, un nivel básico de equipamiento de aeronaves, se basa en la aviónica de aeronaves, una constelación de satélites GPS, y una red de estaciones terrestres en todo el país para transmitir la posición de una aeronave, pista de velocidad, y otros datos a los controladores de tráfico aéreo. Su área de cobertura y precisión es mayor que el radar., y se puede utilizar en áreas donde la cobertura de radar no es posible, como sobre el Golfo de México. ADS-B transmite información de vigilancia sobre una aeronave en vuelo o mientras está en tierra, una ventaja clave para los pilotos y controladores de tráfico aéreo. La FAA ha ordenado que las aeronaves que operan en la mayoría de los Estados Unidos controlados. el espacio aéreo estará equipado para ADS-B Out en enero 1, 2020.
ADS-B en, que no es obligatorio, ofrece opciones adicionales a los operadores que equipan, como una exhibición de otras aeronaves en las cercanías. Aviación general Los operadores que se equipan también pueden beneficiarse de información meteorológica gráfica en tiempo real gratuita y otra información aeronáutica enviada directamente a la cabina.
ADS-B se ha integrado en plataformas de automatización en todas las instalaciones de control de tráfico aéreo en ruta y en más de un tercio de todos los controles de aproximación por radar de la terminal (TRACON) instalaciones, incluyendo el 11 más grande de Estados Unidos. TRACONES. La FAA planea implementar ADS-B en todos los demás TRACON mediante 2019.
ADS-B hoy
En 2016, la FAA trabajó con el proveedor de servicios de tráfico aéreo de México, anciano, expandir la cobertura de vigilancia ADS-B en el Golfo de México utilizando estaciones ADS-B financiadas conjuntamente. Las nuevas estaciones terrestres benefician a las aeronaves que sobrevuelan el Golfo entre Estados Unidos y México.
Las estaciones terrestres adicionales en México brindan una cobertura de vigilancia perfecta para las rutas de tráfico aéreo, permitiendo el uso de una separación de aeronaves más eficiente y aumentando la capacidad sobre el Golfo desde 75 a alrededor 85 aviones por hora. Estas estaciones terrestres ahorrarán a los operadores un total de $70 millones a través 2035 al permitir más vuelos del Golfo sobre la frontera del espacio aéreo entre Estados Unidos y México. El aumento de la capacidad reduce los retrasos durante los períodos pico, ahorro de costes operativos de aeronaves y tiempo de pasajeros. Houston Center utiliza datos de vigilancia ADS-B de estas estaciones de radio como parte de las operaciones de rutina..
Para aerolíneas que vuelan rutas regulares sobre el Golfo, como JetBlue, la infraestructura ADS-B significa vuelos más eficientes con menos desviaciones debido al clima, especialmente con rutas costa afuera. JetBlue ha documentado importantes ahorros de combustible al volar rutas más directas con ADS-B.
United también ha logrado ahorros de combustible, instalar ADS-B en la flota de más de 700 aviones de la aerolínea y capacitar a sus pilotos. Bajo acuerdo con la FAA, esto incluye 110 Boeing 737 que operan en todo el NAS, incluidas las rutas marítimas desde Houston hasta el Caribe y a lo largo de los EE. UU.. Costa este. […]
ADS-B por delante
La FAA está desarrollando la gestión de intervalos, un conjunto de aplicaciones que utilizan capacidades ADS-B para secuenciar y espaciar pares de aeronaves. El espaciado preciso de Interval Management permite rutas de vuelo más eficientes a través del espacio aéreo congestionado y maximiza la utilización del espacio aéreo y del aeropuerto.. Estas capacidades requerirán nueva aviónica, automatización del suelo, Sistemas de Soporte a la Decisión, y procedimientos.
La FAA también está explorando las capacidades de ADS-B con respecto a un número creciente de lanzamientos de vehículos espaciales comerciales..
La FAA está trabajando con operadores y otros ANSP para evaluar los posibles beneficios de proporcionar datos ADS-B a los controladores del espacio aéreo oceánico.. Los enfoques alternativos para reducir los estándares de separaciones incluyen el uso de ADS-B o el uso de una versión mejorada de ADS-C.
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