ダッソーは、最新のビジネスジェットの詳細を発表しました, ファルコン6X, 終日の技術的なブリーフィング今日中. 最新モデルは、5Xのための代替品です, その提案Snecma社SILVERCRESTエンジンの開発で複数の遅れが原因でキャンセルされたプロジェクト. 6Xは、プラットを持っています & ホイットニー・カナダPW812D (“D” ダッソー用) エンジン. ザ 13,000- 14,000ポンド推力にPW800ファミリは、より多くを記録しています 20,000 試験時間. またGulstream G500に電源を供給するために選択されています, PurePower PW814GAと, そしてPW815GAとG600.
「私は5Xプログラムを停止し、可能な限り最高のエンジンを見つけるために選択の余地がなかったです,」会長兼最高経営責任者(CEO)エリック・トラップアーは、同社の大規模なル・ブルジェ格納庫に集まった記者団に語りました, 彼は新しい6Xの大規模なモデルを発表しましたところ. 彼はその中を明らかにしました 2015/2016 SILVERCRESTエンジンが高圧圧縮機に問題が発生したときにbegainダッソー・エンジニアは、ファルコン5XのためのプランBの開発に着手しました. トラブルが激化したよう, 同社は、より多くの範囲および多くのスペースで航空機を設計する機会を得ました. オリヴィエ・ヴィラ, 民間航空機のダッソーのシニアV-P, 話しました AIN, “私たちは、プラットと話しました & ホイットニー・カナダ, そして、彼らは私たちのために、多少彼らのエンジンを変更しました. そして、我々はエンジンを一致させるために飛行機を適応しました。”
エンジンは唯一の変化から遠く離れています. 新しいtwinjetは20インチより大きなキャビンを持つことになります, 大きな後方ラウンジエリアや大きな前進ゲラの選択や乗組員の休憩エリアのいずれかを有効にします. 6Xも5倍以上の300 nmの範囲の増加を持っています (へ 5,500 NM), そして最初の納入が予定されているため 2022. 5Xとの共通性について, ヴィラは言いました, 「システムアーキテクチャの多くは、保持-するフライ・バイ・ワイヤシステムは、それを超えて一の工程で8X-とコックピット内のいくつかの共通点と尾翼があるだろう. それ以外の場合, それは徹底した再設計です。」
例えば, 彼は言いました, 翼の空力特性は残るものの, 重い負荷は大幅な変更を必要と. 「共通部品はありません,」ヴィラは言いました. 彼はまた、付加的な範囲のために必要な余分な燃料はダッソーは、窒素系燃料加圧システムに切り替えることを引き起こしたことを添加しました. 「私たちは、加圧された燃料システムを有することが最初でした, これcrossfeedingのために安全です. そして、軍用機との我々の経験は、6Xのための窒素システムを追加するために私たちを導きました. これは、ビジネスジェットのための最初のです, 燃料システムの安全性の究極,"と彼は言いました.
「それは私たちが望んだものではありませんでした,」6Xプログラムのヴィラは言いました, 「しかし、我々は、機能によって励起しています, そして顧客が熱狂的に対応してきました。」
UTC航空宇宙システム (WAY) 6Xのためのナセルシステムを供給します, 入口を含みます, ファンカウル, スラストリバーとエンジンビルドupsystem. 「このプログラムは、私たちが最後の上に大規模な民間航空機用に開発され、成熟してきた多くの新しいナセルシステム技術の進歩をもたらすために私たちを可能にします 15 ビジネスや企業のジェット機市場への年,」UTASエアロストラクチャーズの社長マーク・デュバルは言いました.
Trappierは、ほとんどの顧客は、彼らが「待ちたくなかったので7Xと8Xに5Xから切り替えることに注意しました,」しかし、いくつかは、6Xに切り替えるには、今の契約交渉中です. 彼はいくつかの中で確定されることを想定し、「今後数日間。」価格は5倍とほぼ同じになります, $47 百万「で 2018 経済状況。"
元の 記事 ポストする ainonline.com, イアン・シェパードとギヨームLeCompte-Boinetからの寄付で.