FAAは最近、月後にADS-Bアウトを装備していない航空機のパイロットのための政策の声明を発表しました. 1, 2020, ADS-Bの空域で飛行するATCに許可を受信します. しかしながら, 代理店は、ポリシーが装備品に代わるものではありません強調しました, 事業者は、そのような権限が頻繁に発生することを期待すべきです.
「これらの操作ごとの権限は、ルールでカバー空域における非搭載航空機の日常業務をサポートすることを意図していません,」代理店はその4月に言いました 1 発表. 「FAAは日常ADS-Bのルールでカバー空域を飛ぶ事業者がその事業への混乱がないことを確認するために装備するために必要な手順を取っていると予想しています。」
ADS-Bの任務は、発効後は, 空域を飛行しようとしている事業者は、規則でカバー, しかし、その航空機のADS-Bアウトアビオニクスが装備されていません, 少なくとも1時間前に彼らの提案飛行にその空域で動作するように許可を要求しなければなりません. 違反と見なされるように許可を得ることなく、ADS-B空域での運用, および承認プロセスはADS-Bを必要空域で動作するようにATCからのクリアランスを受け取るとは区別されます.
「政策は非常に明確です: これらあたりの飛行の権限は絶対に装備ではないため、ADS-Bまたは正当化にバックアップオプションとして見るべきではありません,」ハイジ・ウィリアムズは語りました, NBAAディレクター, 航空交通サービスとインフラ. 「そのような権限は、主に事業者が月を過ぎて、スケジュールADS-Bのインストールを待つために意図されています. 1, 2020, 締め切り, またはまれにしか影響を受けた空域で動作パイロットのために。」
FAAはさらに、そのような権限は、容量制約空港」周辺非ADS-B搭載動作のために受信することが困難であることを強調しました,」次のクラスBの施設を含みます:
- ボストン・ローガン国際空港 (BOS)
- シャーロットダグラス国際空港 (CLT)
- シカゴ・オヘア国際空港 (WORDS)
- ダラス/フォートワース国際空港 (DFW)
- ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港 (ATL)
- ケネディ国際空港 (JFK)
- ラガーディア空港 (ラルガ)
- ロサンゼルス国際空港 (LAX)
- マッカラン国際空港 (THE)
- フィラデルフィア国際空港 (PHL)
- ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港 (DCA)
- サンディエゴ国際空港 (SAN)
- サンフランシスコ国際空港 (SFO)
- シアトル・タコマ国際空港 (海)
ウィリアムズは、彼女は、オペレータが自分の要求を提出し、承認を受けるためにのために代理店が今後数ヶ月で、Webベースのリソースを発表する見通し, 同じ日の業務に重点を置きました. 承認は、FAAまたは任意のATC機能を呼び出すことによって発行されません.
「FAAの指導の大半は、スケジュールオペレータに話します, それはまた、パートに適用されます 135 パート91は、」彼女は付け加えました. 「FAAのメッセージは以前と同じまま: あなたは日常この空域で飛行する予定がある場合, あなたは、ADS-Bを持っているために、より良い計画を思います。」