La propuesta que requiere transportistas aéreos, operadores fraccionarios, operadores turísticos aéreos, y operadores corporativos para enviar información a una nueva base de datos electrónica de Pilot Records, ha recibido mucha reacción de cientos. Lea el artículo a continuación para obtener más información sobre la propuesta PRD de la FAA.
La base de datos de registros piloto de la FAA (PEDO) aviso de propuesta de reglamentación (NPRM) Dibujó cientos de comentarios expresando preocupación por los requisitos electrónicos ampliados y la aplicabilidad extendida. Lanzado a finales de marzo, la propuesta requeriría transportistas aéreos, operadores fraccionarios, operadores turísticos aéreos, y operadores corporativos para enviar información a una nueva base de datos electrónica de Pilot Records y requeriría que los operadores comerciales revisen la información en esa base de datos antes de contratar pilotos.
En sus comentarios, La NBAA dijo que la NPRM ha planteado tantas preguntas y preocupaciones que la FAA debería volver a la mesa de dibujo y emitir una NPRM suplementaria. A esa convocatoria se unió la Asociación Nacional de Transporte Aéreo (NACIDO), que dijo a la agencia en sus comentarios que emitir un NPRM suplementario "proporcionaría un marco ideal para abordar las muchas brechas identificadas por los comentaristas y presentar un paquete de reglamentación más completo".
Como la NBAA, NATA también expresó su decepción porque la FAA rechazó su solicitud de extender el período de comentarios para responder preguntas detalladas que la agencia había formulado dentro del NPRM. “La agencia ha lidiado con las complejidades involucradas en la creación de este nuevo sistema durante casi una década, pero ofreció solo tres meses para hacer comentarios.,"La asociación señaló.
NATA expresó su preocupación de que la propuesta no aborde adecuadamente una serie de preguntas, como la necesidad de hacer un seguimiento de los registros de empresas que han cerrado o el manejo de omisiones, errores, y registros perdidos.
"Si el representante de un transportista comete un error en una entrada de registro piloto que no se descubre, quizás por varios años (y los registros en papel en los que se basó esa entrada se han ido), ¿Cómo se debe gestionar un registro en disputa??"La asociación preguntó como ejemplo.
Promover, la FAA está pidiendo a los transportistas que formalicen un proceso de disputa, pero no ofrece orientación sobre cómo podría estructurarse dicho proceso, NATA dijo, preguntando, "¿Cómo podría un piloto disputar un registro PRD si la compañía aérea ya no existe??"
NATA también presionó por tiempo extendido para que los operadores cumplan con los nuevos requisitos electrónicos. "El NPRM, citando revisiones realizadas por inspectores de campo, declara que solo 12 por ciento de los transportistas utilizan registros piloto electrónicos,"NATA señaló. "Dado que la gran mayoría de los sistemas oficiales de mantenimiento de registros no ofrecen la capacidad de crear un programa XML para barrer los campos de datos necesarios para la transmisión, Se insta encarecidamente a la FAA a proporcionar a los transportistas tiempo adicional para convertir sus registros para ingresar al PRD ".
La Asociación General de Fabricantes de Aviación, mientras tanto, cuestionó la extensión prevista de la agencia de la aplicabilidad a los operadores corporativos. GAMA señaló la explicación de la FAA que considera a los operadores corporativos como "operadores de puerta de enlace" para los pilotos que buscan construir horas y trabajar con operadores, pero dicho, "La FAA asume erróneamente esa Parte 91 la aviación corporativa simplemente sirve como una "tubería" o "puerta de entrada" al empleo con Part 121 y parte 135 transportistas aéreos. La realidad es que muchos pilotos eligen pasar una carrera en los negocios (corporativo) aviación sin intención de buscar un puesto en una compañía aérea ".
GAMA argumentó además que la propuesta no ofrece estadísticas ni evidencia de que los departamentos de vuelo corporativos sean una carrera profesional para las compañías aéreas., y dijo, "Cargar parte 91 los operadores con los mismos requisitos de mantenimiento de registros que las compañías aéreas no son razonables ".
La Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves estuvo de acuerdo, diciendo que la FAA fue más allá del mandato del Congreso para un PRD electrónico y su propuesta no aceptó las recomendaciones del Comité de Reglamentación de Aviación del gobierno / industria sobre el tema. "Esta regla propuesta arroja una red de aplicabilidad no obligatoria mucho más amplia que [la Ley de mejora de registros piloto] y creará innecesariamente requisitos adicionales que impactarán negativamente en miles de partes pequeñas y profesionales 91 operadores,"AOPA dijo. "Estas personas y entidades pequeñas deberán cumplir con un sistema de informes que no solo es costoso y complejo, pero también crea un desincentivo para comprar más aviones o contratar pilotos adicionales. La carga del cumplimiento supera cualquier beneficio potencial ”.
AOPA concedió alguna Parte 91 los operadores podrían servir como operadores de puerta de enlace, pero agregado, "Hay literalmente cientos de caminos para que las personas se conviertan en pilotos profesionales en medio de una parte diversa 91 mundo operacional. Y toda esta parte 91 Es muy probable que las operaciones sean aspiraciones finales de carrera para el mismo grupo de pilotos profesionales ".
El PRD ARC contempló la inclusión de la Parte 91 pero finalmente rechazó la idea, la asociación dijo.
AOPA también estuvo de acuerdo con los argumentos sobre la falta de claridad en el NPRM, particularmente alrededor de resolver disputas sobre información. "Sin reglas claras, Guia, y protecciones, la aplicación inconsistente de estas regulaciones creará una mezcolanza de "procesos documentados" entre múltiples operadores,"Dijo la asociación. "Adicionalmente, someter a las personas a investigaciones inconsistentes generará problemas de justicia y debido proceso ”.
AOPA también estaba preocupado de que el NPRM no tuviera ningún requisito para la eliminación de información errónea o falsa.
Originario artículo Publicado en ainonline.com